Skilningur á áætlunartegundunum
Kort
Helsta form borgaralegra ritgerða er kortið. Kort er loftmynd af líkamlegum mannvirkjum, lögfræðilegum lotuheitum, eignalínum, skipulagsskilyrðum og eignamörkum á tilteknum stað. Almennt eru tvær tegundir kortagagna: núverandi og fyrirhugaðar. Núverandi kortlagningarskilyrði eru löglegar sannprófanir á öllum núverandi mörkum og aðstöðu innan tiltekins svæðis. Þeir eru venjulega búnar til af könnunarfyrirtæki / hópi og upplýsingarnar sem sýndar eru á kortinu eru sannarlega staðfestar af faglegri landmælingaraðila. Fyrirhuguð kort er oftast yfirborðsvert ofan á núverandi könnunarkorti til að sýna fram á nýbyggingar / hönnun og nauðsynlegar breytingar á núverandi aðstæður sem fyrirhuguð vinna mun fela í sér.
Núverandi "grunnkort" er búið til með því að nota safn gagnapunkta sem eru teknar af könnunarmönnum á þessu sviði. Hvert lið samanstendur af fimm stykki af gögnum: Point Number, Northing, Easting, Z-hækkun og lýsing (PNEZD). Aðalnúmerið skiptir sérhverjum punkti og Northing / Easting gildi eru Cartesian hnit í tilteknu kortasvæði (ástandsvettvangur til dæmis) sem sýnir nákvæmlega hvar í hinum raunverulega heimi var skotin skotin tekin. "Z" gildi er hækkun punktsins fyrirfram ákveðinn stað, eða "dagsetning" sem er forstillt til viðmiðunar. Til dæmis er hægt að stilla dagsetninguna fyrir núll (sjávarstig), eða hægt er að úthluta upphafsstað (td byggingargrunn) slembitölu (þ.e. 100) og hækkun punkta er tekin með tilliti til þess. Ef áætlaðan dagsetning 100 er notuð og punktur sem er tekinn neðst á akbrautarskýli er 2,8 "undir því stigi er" Z "gildi punktsins 97,2. Lýsingargildi gagnapunktar vísar til hlutarins sem könnuð er: byggingarsvæði, toppur af bolti, botn á vegg osfrv.
Þessar stig eru fluttar inn í CAD / Design hugbúnað og tengdir með 3D línur, til að búa til Digital Terrain Model (DTM), sem er 3D framsetning á núverandi ástandi. Hönnunar- og flokkunarupplýsingar geta síðan verið dregnar úr því líkani. 2D lína vinna, svo sem byggingu útlínur, curbs, diska, osfrv eru dregin fyrir áætlun kynningu, nota samræma upplýsingar frá könnuninni stig. Bearing / fjarlægð fyrir allar eignar línur er bætt við grunnkortið, auk staðsetningarupplýsinga fyrir allar prjónar / merkingar og hvaða núverandi réttarreglur, osfrv. Osfrv.
Hönnun vinnu fyrir ný kort er gert ofan á afrit af núverandi grunnkorti. Allar nýjar stofnanir, stærðir þeirra og staðsetningar, þ.mt stærðir á núverandi eignarlínum og offsets, eru teknar inn sem 2D línaverk. Viðbótarupplýsingar um hönnunarupplýsingar eru oft bætt við þessar kort, svo sem Merki, Striping, Curbing, Lot Annotations, Hindranir, Sight Triangles, Easements, Roadway Stationing o.fl.
Topography
Topographic áætlanir eru einnig tilnefndar í núverandi / fyrirhuguðum sniðum. Topography notar útlínur, blettur hækkun og ýmsar mannvirki sem eru merktar með hækkun þeirra (svo sem klárahæð byggingar) til að tákna þrjár víddir af raunverulegu heimssvæðinu á 2D-teikningu. Helstu tæki til að tákna þetta er útlínulínan. Línulínur eru notaðir til að tengja röð punkta á korti sem er allt í sömu hæð. Þeir eru venjulega stilltir með jöfnum millibili (eins og 1 'eða 5') þannig að þegar þau eru merkt, verða þau fljótleg sjónræn tilvísun um hvar hækkun á staðnum hækkar upp / niður og í hvaða alvarleika halla. Línulínur sem eru nálægt því að sýna hraðan breytingu á hæð, en þeir sem eru lengra í sundur tákna hægari breytingu. Stærra kortið, því stærra bilið milli útlínur er líklegt til að vera. Til dæmis, kort sem sýnir allt ástand New Jersey mun ekki sýna 1 ' Línurnar myndu vera svo nærri að það myndi gera kortið ólæsilegt.
Það væri mun líklegri til að sjá 100 ', hugsanlega jafnvel 500' millibili á svona stórum kortum. Fyrir smærri síður, svo sem íbúðabyggð þróun, eru 1 'útlínur að norm.
Contours sýna stöðugt svið halla með jöfnum millibili en það er ekki alltaf nákvæm útgáfa af því sem yfirborð er að gera. Áætlunin getur sýnt mikið bil á milli 110 og 111 útlínur og það er stöðugt halli frá einum augliti til næsta, en hið raunverulega veröld hefur sjaldan slétt hlíðum. Mjög líklegt er að það séu litlar hæðir og dips á milli þessara tveggja útlínur, sem ekki hækka / falla í hækkunina í útlimum. Þessar afbrigði eru fulltrúa með því að nota "punktarhækkunina". Þetta er táknmerki (venjulega einfalt X) með tilheyrandi hæð sem er skrifuð við hliðina á henni. Ímyndaðu þér að það er hápunktur fyrir septic sviði á milli 110 og 111 útlínur mínar sem er hækkun 110,8; merkispunktur er settur og merktur á þeim stað. Blettarhækkanir eru notaðir til að veita frekari upplýsingar um landfræðilega lýsingu milli útlínur, svo og á hornum allra mannvirkja (bygging, holræsi, osfrv.)
Önnur algeng æfing á kortum (sérstaklega fyrirhuguð kort) er að innihalda "slope arrow" á yfirborði sem þarf að uppfylla sérstakar byggingarskilyrði. Halla örvar sýna stefnu og hlutfall halla milli tveggja punkta. Þú notir almennt þetta fyrir akbrautir, til að sýna að hlutfall halla frá toppi til botns uppfyllir "gangandi" viðmið stjórnarskrárinnar.
Akbraut
Vegagerðaráætlanir eru upphaflega þróaðar á grundvelli aðgangsþarfa svæðisins ásamt kröfum staðbundinna byggingarreglna. Sem dæmi má nefna að þegar búið er að þróa akbrautarhönnun fyrir undirdreifingu er skipulagið þróað til að hámarka bygganlegar eignir innan heildarstaðarins, en er enn í samræmi við kröfur umferðarreglna. Umferðarhraði, akstursstærð, þörf fyrir stíflur / gangstéttum osfrv. Eru öll undir stjórn sáttarinnar, en raunveruleg skipulag vegsins má aðlaga að þörfum vefsvæðisins. Hönnunin byrjar með því að koma á miðboga frá miðbænum, þar sem öll önnur byggingarefni verða byggð. Hönnun áhyggjur meðfram miðlínu, svo sem lengd láréttra ferla, þarf að reikna út á grundvelli eftirlitshluta, svo sem umferðarhraða, þarfnast brottfarar og sjónarskýringar fyrir ökumanninn. Þegar þetta hefur verið ákvarðað og miðpunktur vegagerðar komið á fót er hægt að koma á hlutum eins og curbing, gangstéttum, áföllum og réttindum, með því að nota einfalda móti skipanir til að koma á fót upphafsgáttarhönnun.
Í flóknari hönnunaraðstæðum þarftu að taka tillit til atriða eins og yfirljómun í kringum línur, breyting á vegum og akbrautarbreiddum og vökvaflæðissjónarmiðum við gatnamótum og á / frá rampur. Mikið af þessu ferli þarf að taka hlutfall af brekku meðfram bæði þvermál og snið lengdar vegsins.
Afrennsli
Í lok dagsins er allur borgaraleg hönnun aðallega um að stjórna flæði vatns. Allar hin ýmsu hönnunarþættirnir, sem fara í fullan mælikvarða, eru öll byggð á nauðsyn þess að halda vatni frá flæði til og / eða ponding á stöðum sem munu skaða síðuna þína og staðsetja það í áttina að þeim stöðum sem þú hanna fyrir stormvatnssafnið. Algengar aðferðir við frárennslisstýringu eru með því að nota stormvatnsinntak: undir jarðvegsbyggingu með opnum grindum sem leyfa vatni að flæða inn í þau. Þessir mannvirki eru tengdir saman með pípum af mismunandi stærðum og brekkum til að búa til afrennslisnet sem gerir hönnuði kleift að stjórna magninu og flæðihraðanum af safnaðri vatni og beina því í átt að svæðisbundnum söfnunarsviði, núverandi almenna afrennsliskerfi, eða hugsanlega inn í núverandi vatnaskil. Algengustu inntaksbúnaðurinn er kölluð Type B og Type E inntak.
Type B Inlets : eru notaðar í hömluðum göngum, þeir eru með steypujárni bakplata sem innstungur beint inn í götuna og grindin situr skola með toppi gangstéttarinnar. Vegagerð er beint frá kórónu vegans (miðlínu) í átt að götunum og rennibekkurinn er þá hallandi í átt að B-inntakinu. Þetta þýðir að vatnið rennur frá miðju veginum niður til hliðarhússins hvoru megin, þá flæðir meðfram miðjunni og inn í inntökurnar.
Type E Inlets : eru í raun steypu kassar með flatri grind ofan. Þau eru aðallega notuð á flötum svæðum þar sem ekki er hægt að stjórna vatnsflæði eins og bílastæði eða opnum sviðum. Hið opna svæði er hönnuð þannig að það séu E-Inlets á lágu stigi í landslaginu, þar sem allt vatn verður náttúrulega flæði. Ef um er að ræða bílastæði er flokkunin vandlega hönnuð með háls- og dallínum, til að stýra öllum frárennslisleiðum að inntökustöðum.
Handan við að stjórna yfirborðsrennslinu þarf hönnuður að reikna út hversu mikið vatn getur safnað í tilteknu afrennslisneti og í hvaða mæli það rennur út til endanlegs ákvörðunar. Þetta er gert með því að sameina inntak og pípulagnir, svo og hlutfall halla milli mannvirkja sem stjórna hversu fljótt vatn mun flæða í gegnum netið. Í þyngdaraflsrennsliskerfi, því brennari halla pípunnar, því hraðar mun vatnið rennsli frá uppbyggingu til uppbyggingar. Sömuleiðis er stærri stærð pípunnar, því meira vatn sem hægt er að haldast inni í pípunum áður en það byrjar að hlaða niður netinu og bakflæði á götunum. Þegar um er að ræða frárennsliskerfi þarf einnig að fylgjast vandlega með söfnunarsvæðinu (hversu mikið af yfirborði er safnað í hvert inntak). Óhagkvæm svæði, svo sem vegir og bílastæði, mynda náttúrulega meira rennsli en gegndræpi, svo sem grasflöt, þar sem seepage reiknar um stóran hluta vatnsstjórnarinnar. Þú þarft einnig að taka tillit til frárennslissvæða núverandi mannvirkja og svæða og tryggja að allar breytingar á ferli þeirra séu færðar í fyrirhuguðum hönnun.
Sjáðu? Ekkert hér að vera hræddur við, bara einföld skynsemi sem sótt er um þarfir CAD hönnunarheimsins. Hvað finnst þér: tilbúinn til að hoppa inn í borgaraleg CAD heim núna?