Hugtakið "bílsýn í nótt" vísar til fjölda kerfa sem hjálpa til við að auka vitund ökumanns þegar það er dimmt út. Þessi kerfi lengja skynjun ökumannsins umfram takmarkaðan aðalljós aðalljósanna með því að nota myndavélar með hitameðferð, innrauða ljósum, höfuðtólum og öðrum tækni. Þar sem bílsýn í nótt getur vakið ökumenn til viðveru hugsanlegrar hættu áður en þau verða sýnileg, geta þessi kerfi komið í veg fyrir slys.
Hvernig virkar Night Vision í bílum?
Ökutæki fyrir nætursjónarkerfi eru skipt í tvo grunnflokka, sem nefnast virk og aðgerðalaus. Virk nætursjónarkerfi notar innrauða ljósgjafa til að lýsa myrkrinu og passive kerfi treysta á hitauppstreymi geislunar sem losnar frá bílum, dýrum og öðrum hugsanlegum hættum. Kerfin treysta bæði á innrauðu gögnum, en hver og einn hefur eigin ávinning og galli.
Virk ökutæki Night Vision Systems
Virk kerfi eru flóknari en aðgerðalaus kerfi vegna þess að þeir nota innrauða ljósgjafa. Þar sem innrauða hljómsveitin fellur utan sýnilegrar litrófs, veldur þessar ljósgjafar ekki tilkomum ökumenn til að þjást af tímabundinni næturblindri eins og háljóskerum. Það gerir innrauða ljósin kleift að lýsa hlutum sem eru verulega lengra í burtu en framljós geta náð.
Þar sem innrauða ljósið er ekki sýnilegt fyrir augu manna, virkir nætursjónarkerfi nota sérstakar myndavélar til að endurheimta auka sjónrænt gögn. Sum kerfi nota pulsed innrautt ljós, og aðrir nota stöðugt ljósgjafa. Þessi kerfi virka ekki mjög vel í skaðlegum veðurskilyrðum en þeir bjóða upp á hár andstæða myndir af ökutækjum, dýrum og jafnvel líflausum hlutum.
Hlutlaus bílar Night Vision Systems
Hlutlaus kerfi nota ekki eigin ljósgjafa sína, þannig að þeir treysta á myndavélar með hitameðferð til að greina varma geislun. Þetta hefur tilhneigingu til að vinna mjög vel með dýrum og öðrum ökutækjum þar sem þau gefa frá sér mikið af varma geislun. Hins vegar hafa óbeinar kerfi í erfiðleikum með að taka upp óviðeigandi hluti sem eru um sama hitastig og umhverfis umhverfið.
Umfang passive nætursjónar hefur tilhneigingu til að vera verulega hærra en fjöldi virkra nætursjónar, sem er vegna takmarkaðs kraftar ljósgjafa sem notuð eru af seinni kerfinu. Myndgæðin sem mynda myndavélar mynda einnig tilhneigingu til að vera léleg í samanburði við virk kerfi og þau virka ekki mjög vel í heitu veðri.
Hvernig hjálpar Infrared eða hitafræðilegur upplýsingar mér að sjá?
Það eru nokkrar gerðir af sjónarskyggni sem geta gengið innrauða eða hitafræðilegar upplýsingar til ökumanns. Fyrstu nætursjónarkerfin voru notuð til að sýna upp á skjá, sem varaði viðvörun og viðvörun á framrúðu innan sjónsviðs ökumanns. Önnur kerfi nota LCD sem er fest á þjóta, í tækjabúnaðinum eða samþætt í höfuðtólið.
Hvaða Ökutæki Hafa Night Vision Systems?
Ökutæki fyrir nætursjónarkerfi hafa verið í kringum 1988, en þau eru ennþá aðallega í lúxusbílum. Tæknin er yfirleitt valfrjáls búnaður og það getur verið mjög dýrt. Fyrstu nætursjónarkerfin voru kynnt af GM, en fjöldi annarra automakers hafa nú sína eigin útgáfur af tækni.
Mercedes, Toyota og Lexus merkið Toyota bjóða upp á virk kerfi. Aðrir automakers, eins og Audi, BMW og Honda, bjóða upp á óbeinar valkosti. Cadillac skjöldur General Motors bauð einnig passive night vision kerfi, en valkosturinn var hætt árið 2004.
Einnig er fjöldi kerfa í boði á eftirmarkaði.
Virkir Night Vision raunverulega að draga úr slysum?
Samkvæmt framkvæmdastjórn Evrópusambandsins fyrir bílaiðnaðinn koma næstum 50 prósent allra slysa að nóttu til. Þar sem sömu rannsóknin sýndi um 60 prósent minni umferð á kvöldin, er ljóst að óhóflega fjöldi slysa kemur fram milli sólar og dögunar. Þar sem sjóndeildarhringur er ekki víðtækur, þá eru engin óyggjandi gögn. Rannsókn sem gerð var af National Highway Transportation Safety Administration kom í ljós að sumir eru tilbúnir til að aka hraðar á kvöldin með hjálp þessara kerfa sem gæti leitt til fleiri slysa.
Hins vegar hefur verið sýnt fram á að önnur tækni sem eykur nighttime sýnileika draga úr slysum. Þar sem tækni eins og aðlögunarhæfar framljós hafa hjálpað til við að draga úr nighttime slysum, er hugsanlegt að víðtækari inntöku nætursjón gæti haft svipuð áhrif.
Night vision kerfi geta greint hluti sem eru meira en 500 fet í burtu, en hefðbundin framljós lýsa yfirleitt aðeins hluti sem eru um 180 fet í burtu. Þar sem stöðvunarfjarlægð bíls getur auðveldlega verið lengri en 180 fet, er ljóst að rétta notkun nætursjónarkerfis getur hjálpað viðvörunar ökumanni að forðast ákveðnar árekstra.