Þegar ökutæki skipa frá verksmiðjunni kemur það venjulega með varamaður sem er hannaður til að mæta grunnþörfum rafkerfisins. Það þýðir að flestir verksmiðjuframleiðendur eru nú þegar að keyra nokkuð nálægt takmörkunum sínum til að halda ljósunum áfram og nægilega veita safa fyrir það sem er líklega frekar anemísk OEM hljóðkerfi. Þrátt fyrir að það sé venjulega nokkra vökvaherbergi með verksmiðjubreytingarkerfinu, getur bætt við of mörg iðgjald bíls hljóðkerfisþættir - eða önnur þung rafmagns álag - leitt til lítils háttar hávaða , léleg hljómflutnings-flutningur og jafnvel alvarlegri vandamál.
Svarið við þessu vandamáli, í mörgum tilfellum, er mikil framleiðsla alternator.
Þrátt fyrir að það séu nokkrar leiðir til að takast á við bilbrestur, þar á meðal viðbótarbatteríur , stíflunareiningar og aðrar lausnir, er mikil aflgjafarvél eini leiðin til að takast á við rót vandans. Þessir háafljósar einingar eru í raun bara alternators sem eru fær um að setja upp meiri hraða, annaðhvort í aðgerðalausum, háum RPM-sekum eða báðum en verksmiðjubirgðum, og þeir eru fáanlegar frá framleiðendum eftirmarkaði, endurbyggingaraðila og OEM.
Hvað er hæfur til að framleiða háan afköst?
Þar sem framleiðslustöðvar verksmiðjunnar eru ekki samræmdar hvað varðar afköst, er hugtakið "hár framleiðsla alternator" nokkuð nebulous hugtak sem er alltaf að vera miðað við það sem framleiðsla framleiðsla tiltekins kerfis var metið á. Til þess að geta átt við sem háum framleiðslustýringu þarf vegfarandi í grundvallaratriðum aðeins að veita meiri afköst en verksmiðjueiningin sem hún kemur í stað.
Auðvitað þýðir það að mikill munur er á háum framleiðslustýringu sem veitir 100A í aðgerðalausum hraða og vatnskælt skrímsli sem getur veitt 350A. Það er einnig munur á einföldum "endurvindum" og einingar sem eru annaðhvort remanufactured eða byggð frá jörðinni upp til að veita mikla hraða.
Hvers vegna Factory Generator Amperage Output er ekki svo heitt
Fyrstu varamennirnir blés eldri dynamo rafala úr vatni hvað varðar hrár rafmagnsframleiðslu en rafkerfin sem þeir þurftu að veita á 1960 var ekkert samanborið við það sem við höfum í dag. Margir snemma verksmiðjunnar voru aðeins fær um að setja upp hámark 30A, sem er fjöldi sem mikið af nútíma hlutabréfum berst í aðgerðalausum hraða.
Í dag er dæmigerður OEM alternator í meðal farþega bíl eða létt vörubíll fær um að setja einhvers staðar í nágrenni við 50-80A, en það er mikið af breytingum frá einum umsókn til annars. Auðvitað er það athyglisvert að "hraðastigið" vísar til framleiðslunnar á 6.000 tíðni, og þess vegna getur "108A alternator" aðeins sett upp 40 eða 50A í aðgerðalausum hraða.
Hver þarf hár aflgjafi?
Þar sem hlutar í búð eru hannaðar til að mæta þörfum rafkerfa á ökutækjum sem þeir skipa með og flestir gera ekki verulegar breytingar á ökutækjum sínum, geta flestir fínt bara án þess að bæta við háum framleiðslugetu. Svo hvernig geturðu sagt hvort þú þurfir að skipta um verksmiðjuna til skiptis með hámarksnotu eftirmarkaðsvirði?
Eitt víst að undirritaður sé að forritari sé beittur fyrir beitingu þess ef það brennur út of hratt.
Ef þú finnur sjálfan þig að fara í gegnum alternators reglulega, er einingin þín sennilega að keyra rétt upp á raggaðan kant á öllum tímum, sem getur valdið miklum óþarfa klæðast. Jafnvel þótt ökutækið sé meira eða minna lager, gætirðu viljað stíga upp í háum framleiðslustöðvum, ef þú finnur þig reglulega í búðinni fyrir rafmagns vandamál. Þar sem sum ökutæki skipa með mörgum skiptisstillingum, getur þú jafnvel fundið upprunalega tækjabúnaðinn.
Þegar nóg er ekki nóg
Þrátt fyrir að rafkerfi ökutækisins sé tiltölulega flókið, færðu nokkuð góðan hugmynd um hvort þú þurfir mikla framleiðslugetu með því að gera nokkrar grunnreikningar.
Til dæmis er rafafl ákvarðað með því að margfalda rafmagn með spennu, þannig að 80A aflgjafi er fær um að setja út:
80A x 13.5V = 1.080W
Það er nóg af krafti fyrir hvaða hljóðkerfi sem er í verksmiðjunni, en ef þú byrjar að höggva á magnara , subwoofers , subwoofer magnara og önnur máttur svangur hluti (ofan á allt frá háskotum þínum til kæliviftu þinnar) er auðvelt að sjá hvernig þú getur endar að þurfa mikla afköst.
Auðvitað er líka mikilvægt að muna muninn á aðgerðalausri framleiðsla og hlutfall framleiðsla. Ef hlutfall úttak á alternator er 80A, þá þýðir það að það er aðeins hægt að skila því miklum krafti þegar hreyfillinn er snúinn upp. Bæði ISO- og SAE-staðlar nota 6.000 snúningshraða til að ákvarða "hlutfall" rafgeymis, sem samsvarar u.þ.b. 2-3.000 hreyfiskynjara.