Fyrsti forveri nútímabilsins var fundinn seint á sjöunda áratugnum, en fyrstu bílar skortu hvers konar öryggisráðstafanir. Í raun voru öryggisbeltir ekki gerðir að venjulegu búnaði í einhverjum bílum eða vörubílum fyrr en á miðjum 20. öld. Snemma öryggisbelti var boðið sem valkostur af sumum framleiðendum eins fljótt og 1949 og Saab kynnti þá notkun sem staðalbúnaður árið 1958.
Löggjöf hefur verið eitt af akstursþáttunum fyrir samþykkt öryggisþátta eins og öryggisbelti og mörg stjórnvöld hafa lög sem mæla fyrir um hversu mörg belti ökutæki þarf að hafa til viðbótar við forskriftir sem belti þarf að uppfylla.
Tegundir belti sæti
Það eru nokkrar helstu gerðir öryggisbelta sem hafa verið notaðar í bíla og vörubíla í gegnum árin, þó að sum þeirra hafi verið flutt út.
- hring
- sash
- tveggja punkta
- þriggja punkta
Tveggja punkta belti eru með tvö snertipunkt á milli beltsins og sætisins eða líkamsins í ökutækinu. Lap og belti belti eru bæði dæmi um þessa tegund. Flestir snemma öryggisbeltanna sem bjóða upp á sem valfrjáls eða staðalbúnaður í bíla og vörubíla voru hringbeltir sem eru hönnuð til að herða beint yfir hring ökumanns eða farþega. Snúningur belti eru svipuð, en þeir fara yfir á brjósti skáhallt. Þetta er minna sameiginlegt hönnun þar sem hægt er að renna undir belti undir slysi.
Flestir nútíma öryggisbeltir nota þriggja punkta hönnun, sem festir eru við sæti eða líkama ökutækisins á þremur mismunandi stöðum. Þessi hönnun samanstendur venjulega bæði hring og belti, sem veitir öruggari bið meðan á hrun stendur.
Afturköllun Technologies
Fyrstu öryggisbelti voru mjög einföld tæki. Hvert helmingur belti var boltað í líkama bílsins, og þeir myndu einfaldlega hanga frjálslega þegar þeir voru ekki buckled saman. Eitt megin hafði tilhneigingu til að vera kyrrstöðu, en hinn myndi hafa festingarbúnað. Þessi tegund öryggisbelti er ennþá algengt í flugvélum, þó að hún hafi fallið úr notkun í bíla og vörubíla.
Til þess að snemma öryggisbelti yrði skilvirkt þurftu þeir að vera spenntir eftir að þeir voru buckled. Það hafði tilhneigingu til að vera nokkuð óþægilegt og það gæti einnig dregið úr hreyfanleika mannsins. Til þess að gera grein fyrir því var lokað inntökutæki. Þessi öryggisbelti tækni notar venjulega kyrrstöðu ílát og löng, retractable belti sem tengist inn í það. Við venjulega notkun leyfir retractor smá hreyfingu. Hins vegar er hægt að fljótt læsa í stað ef slys verður.
Snemma öryggisbelti með beltisbúnaði notaði miðflóttaþrengingar til að spóla út beltinu og læsa á sinn stað meðan á slysi stendur. Kúplingin er virk hvenær sem beltið er dregið út mjög fljótt, sem hægt er að sjá með því að einfaldlega skína á það. Þetta gerir í raun kost á þægindi og er enn að bjóða upp á vernd öryggisbeltis.
Nútíma ökutæki nota ýmsar mismunandi tækni til að veita bæði þægindi og öryggi, þ.mt pretensioners og webclamps.
Óbeinar takmarkanir
Flestir öryggisbeltir eru handbókar, sem þýðir að hver ökumaður og farþegi hefur val um hvort hann eigi að spóla upp eða ekki. Til þess að fjarlægja þann þátt að eigin vali, hafa sumar ríkisstjórnir staðist aðgerðalausar aðhaldsaðgerðir eða umboð. Í Bandaríkjunum sendi framkvæmdastjóri samgöngur umboð í 1977 sem krafðist þess að allir farþegafyrirtæki skuli hafa einhvers konar óbeinar takmarkanir árið 1983.
Í dag er algengasta tegund aðgerðalauss öryggis í loftpúðanum og löggjöf krefst ökutækja seldar í Bandaríkjunum og víðar til að hafa einn eða fleiri þeirra. Hins vegar voru sjálfvirkir öryggisbeltir vinsælir, lægri kostnaðarleiðir um 1980.
Sumir sjálfvirkar öryggisbeltir voru vélknúnar á því tímabili, þótt margir voru einfaldlega tengdir við dyrnar. Þetta gerði ökumanni eða farþegi kleift að renna á sinn stað undir beltinu, sem væri "fest" þegar hurðin var lokuð.
Þó að sjálfvirkar öryggisbeltir voru ódýrari og auðveldara að framkvæma en loftpúðar, kynntu þeir nokkrar ókostir. Ökutæki sem hafa handvirkt hringbelti og sjálfvirkar öxlbeltar eru með sömu hættur og ökutæki sem nota aðeins belti, þar sem farþegarnir geta valið að festa ekki handbókina. Í sumum tilfellum höfðu ökumenn og farþegar einnig möguleika á að unbuckling sjálfvirka öxl belti, sem oft var talin vera gremju.
Þegar loftpúðar voru staðalbúnaður í öllum nýjum fólksbifreiðum og vörubílum féllu sjálfvirka öryggisbeltirnar af öllu.