Stöðva mig ef þú hefur heyrt þetta áður. Þú fórst frá framljósum þínum og rafhlaðan þín varð dauð . Eða það fór bara dauður vegna þess að hvað sem er, það var gamalt og það er kalt út og ekkert varir að eilífu. Hins vegar fór rafhlaðan dauður og þú tókst í vandræðið: hoppa byrjun, eða hleðsla rafhlöðu eða jafnvel nýjan rafhlöðu, vandamál leyst og þú ert aftur á veginum. Allt er allt í lagi, ekki satt? Nema núna virkar ekki útvarpið þitt.
Í fyrsta lagi rafhlaðan þín fór dauður, og nú er bíllstýringin þín dauð, og það er í raun að móta sig til að vera bara einn þessara daga . Þannig að þú keyrir afganginn til að vinna í þögn, og þú vonir að næsta skref sé ekki að kaupa nýjan bílstýringu . Og það er sennilega ekki. Í flestum tilfellum er ákveðið að bíll hljómtæki sem hætti að vinna eftir að rafhlaðan lést er mun einfaldari en það.
Auðvitað getur það líka verið miklu flóknara.
Sprungu kóða dauðra rafhlöðu og Deader Car Radio
Það eru nokkrar mismunandi ástæður fyrir bílútvarpi til að hætta að vinna eftir að rafhlaðan hefur farið alveg dauður . Fyrsta, og mun algengasti, er að útvarpið hefur andstæðingur-þjófnaður "lögun" sem skoppar inn þegar rafhlaðan er fjarlægð. Þegar það gerist er allt sem þú þarft að gera að slá inn rétta bílakóða og þú ert aftur í viðskiptum.
Í sumum tilvikum sem eru sjaldgæfar getur verið að þú sért með skemmd útvarp, eða jafnvel skemmdir á öðrum raftækjum öðrum en útvarpinu þínu. Til dæmis, ef útvarpið þinn hætti að vinna eftir að hann lenti í byrjun, gæti útvarpið og önnur viðkvæmt rafeindatækni verið reikt.
Ef þú ert heppinn gæti það bara verið öryggi, og ef þú ert ekki, þá verður þetta bara að vera lexía um hversu mikilvægt það er að tengja jumper snúru og rafhlöðu hleðslutæki rétt.
Sum algengustu orsakir þessarar vandamála eru:
- Öryggisaðgerðir
- Ef útvarpið þitt blikkar "kóða" þá er þetta líklega málið sem þú ert að takast á við.
- Bíll stýrikerfi með kóða lögun krefst þess að þú slærð inn forstilltu kóða hvenær sem rafhlaðan deyr eða er aftengd.
- Kóðinn kann að vera í handbók eigandans, eða þú gætir þurft að hafa samband við söluaðila.
- Skemmdir gerðar á stökkstarti
- Hlutar rafeindakerfisins geta skemmst meðan á upphafsstöðu stendur ef engar varúðarráðstafanir eru gerðar.
- Athugaðu viðeigandi hlífar og smitandi tengla áður en þú fordæmir útvarpið.
- Ef útvarpið hefur bæði afl og jörð, þá hefur það líklega innri bilun.
- Pure tilviljun
- Þó að dauður rafhlaða, eða hoppa byrjun, getur leitt til bíla útvarp sem virkar ekki, það gæti líka verið undarlegt tilviljun.
- Ef útvarpið þitt hefur ekki öryggisnúmer og allar smitandi tenglar og öryggisvörur kíkja á, verður þú að gera meira greiningu til að reikna út hvað er að gerast.
The Curious Case of the Car Radio Code
Bíllútvarpskóðar eru ætlaðir til að starfa sem eins konar aðgerðalaus andstæðingur-þjófnaður eiginleiki. Þegar kraftur í útvarpinu er skorinn, þá smellir eiginleikinn inn og þegar máttur er skilinn er einingin í grundvallaratriðum bricked þangað til þú slærð inn ákveðinn kóða. Afritunin kann að sýna, alltaf svo hjálplegt, orðið "kóða" eða það kann að vera áfram ógeðt, eða það gæti sýnt ennþá óstöðugt skilaboð, allt eftir framleiðanda.
Aðalatriðið er að það er að mestu leyti OEM höfuð einingar sem fela í sér þessa eiginleika og þjófar miða að mestu leyti á eftirmarkaðsvirði þegar þeir stela bílradio yfirleitt. Það þýðir að þýðir að bílar útvarpskóðar verða nánast yfir höfuðverk fyrir lögmæta eigendur þessara bílaútvarpa, í stað þess að þjófnaðurin er ætlað óþægindum.
Besta leiðin til að takast á við bílaútvarpskóðann er að ekki takast á við það yfirleitt. Ef þú ert með útvarp með þessari aðgerð og rafhlaðan þín hefur ekki þegar verið dauð, þá þarftu að reikna út kóðann og skrifa hana - og endurstilla málsmeðferðina fyrirfram.
Ferlið við að finna út útvarpsnúmer bíla er frábrugðin einu til næsta, en þú vilt yfirleitt byrja að skoða í handbók eigandans. Ef þú hefur keypt bílinn þinn, þá getur fyrri eigandi skrifað númerið niður í handbókinni og sumir handbækur hafa raunverulega stað til að gera það. Ef það er ekki þarna, þá getur þú skoðað OEM vefsíðuna eða hafðu samband við söluaðila þína, þótt þú gætir þurft að þurfa að borga heimamaður búð eða þjónustu á netinu til að skoða kóðann.
Hættan við rangt hleðslu eða hoppa í byrjun bíls
Ef bíllinn þinn hættir að vinna eftir að byrjað er að stökkva eða eftir hleðslu rafhlöðunnar gæti vandamálið ennþá verið tengt við geisladrifsaðgerð bílsins. Áður en þú gerir eitthvað annað þarftu að útiloka það. Gakktu úr skugga um að útvarpið þitt sé ekki með þá eiginleika og ef það gerist skaltu ganga úr skugga um að rétta kóðinn muni ekki koma í gang aftur. Ef það er ekki, gætirðu verið að horfa á stærra vandamál.
Vandamálið er að á meðan það er fullkomlega óhætt að hoppa í byrjun eða hlaða rafhlöðu rafhlöðu, þegar vinnslan fer fram á réttan hátt, þá er það mjög óöruggt þegar ekki er farið með málið rétt. Stærsti hættan í stökk sem byrjar eða hleður rafhlöðu er í raun tengd sprengiefni náttúrunnar vetnisgasins sem getur lekið úr blý sýru rafhlöðu.
Þess vegna er lokakapallinn sem þú krækir upp alltaf að vera jörðarkettur og það ætti að vera boginn í jörðu, frekar en rafhlöðuna. Ef þú krækir beint á rafhlöðu og hvaða vetnisgas hefur lekið úr rafhlöðunni gæti það leitt til þess að neisti neisti gæti leitt til gas og valdið sprengingu.
Beyond the hætta af raunverulega springa rafhlöðuna þína , sem ég geri ráð fyrir gerðist ekki , þar sem dauður útvarpið væri að minnsta kosti áhyggjur þínar á þeim tímapunkti, að tengja jumper snúru eða hleðslutæki rangt getur einnig valdið raflosti.
Ef snúrurnar voru hekluð aftur á bak hvenær sem er og útvarpið hætti að vinna þar af leiðandi, þá gæti útvarpið vel verið steikt. Og alveg til hliðar frá útvarpinu þínu, gæti líka verið að fjöldi annarra hluta sé steikt.
Þegar öryggi og smitandi tenglar spara daginn
Ólíkt fólki, sem kann að eyða öllu lífi sínu í leit að tilgangi, eru fuses bornar inn í þennan heim með vissri og vissri þekkingu að þeir muni einn deyja til að bjarga öðru. Þegar um er að ræða bílvarpsöryggi er það hannað til að fórna sjálfum sér til að koma í veg fyrir að hættulegt magn af straumi rennur út í gegnum útvarpið þitt og tengda hringrásina.
Ef útvarpið þitt er látið vegna þess að þú byrjar að hlaða eða hlaða upphafsstöðu og þú ert heppinn þá gætir þú komist að því að bíllinn þinn sé öruggur. Í sumum tilfellum getur verið að öryggi sé staðsett inni í útvarpinu, en í öðrum gæti verið öryggi í öryggisbíl bílans.
Í öðrum tilvikum getur þú fundið að smitandi hlekkur hefur blásið eða að vír einhvers staðar hafi bráðnað. Í öðrum miklu alvarlegri tilfellum gætirðu komist að því að aðrir rafrænir hlutar, allt til og með mjög dýrt rafeindabúnaðurinn þinn, gætu einnig orðið skemmdir.
Þess vegna er það svo mikilvægt að vita hvernig á að krækja upp jumper snúrur og að aldrei láta einhvern, sama hversu vel merkingu, krækja þær upp rangt. Eftir allt saman, einfaldlega að vera góður samverji, þýðir það ekki að þeir vita neitt um bíla.
Stundum gerast tilviljun raunverulega
Þegar tveir hlutir gerast á nákvæmlega sama tíma er auðvelt að gera ráð fyrir að þær séu tengdar. Og þegar um er að ræða dauða rafhlöður og dauða bíla útvarp, þá er ákveðið tækifæri að vandamálin tengist. Hins vegar gætirðu fundið að bíllinn þinn hætti skyndilega að vinna fyrir algerlega óskyldan ástæðu.
Til dæmis, ef útvarpið kveikir á og sýnir stöð, en ekkert hljóð kemur út úr hátalarunum, þá er það líklega málið við hátalarana, raflögnina eða jafnvel loftnetið. Á sama hátt er hægt að fylgjast með bílstýringu með fjarskiptabúnaði sem er ekki virkur, ef önnur hljóðgjafar, eins og geisladiskurinn, virka vel.