Bara ekki láta þig fara áður en þú byrjar
Allt er fæddur eða búin til með lokadagsetningu. Vinnuskilyrði deyja, ekki lifandi hlutir klæðast, og það getur af rjómaðu korni sem þú hefur setið í bakinu á búri þínum þar sem Clinton gjöfin er ekki að bulla út bara vegna þess að það er fús til að sjá þig.
Ekkert af þessu er að segja að þú getir ekki haldið aftur fjöru entropíu um tíma. Að borða rétt og æfa getur hjálpað þér að lifa lengur og heilsa lífi, og á sama hátt getur rétta umönnun og viðhald rafhlöðu bílsins hjálpað þér að halda lengur en það gæti annars.
Auðvitað, það er sverð sem sker bæði á báðum vegu. Á sama hátt og tryggingafyrirtæki gæti sagt þér nákvæmlega nokkrar mínútur mun annar teikning á þessi sígarettu skera af lífi þínu í hvert skipti sem þú hleður rafhlöðu bílsins af þér og styttir rekstrarleyfi á þann hátt að það er einfaldlega ómögulegt að afturkalla . Það er bara fall vísinda um hvernig bíll rafhlöður vinna .
Duty Cycles og Dead Cells
Rekstrarleiki rafhlöðu er venjulega gefinn upp í vinnutíma. Sama hugtak er notað fyrir alls konar rafhlöður, þannig að það hefur ekki ákveðna skilgreiningu á öllum forritum. Til dæmis eru sum rafhlöður hönnuð til að losna alveg, á meðan aðrir eru hönnuðir til að hafa alltaf nokkra hleðslu.
Þar sem hefðbundin blý sýru rafhlöður falla í seinni flokkinn, er "skylda hringrás" fyrir bíla rafhlöðuna þinn af tilteknu prósentu holræsi, fylgt eftir með fullum hleðslu og lífið heldur áfram.
Ekkert af því ætti alltaf að vera mál ef allt gengur vel undir hettunni. Undir venjulegum kringumstæðum byrjar bíllinn að tæma rafhlöðuna svolítið, en alternatorinn mun hlaða hann aftur upp þegar þú keyrir. Á sama hátt, hvaða máttur sem fylgihlutir bílsins eru notaðar meðan á akstri stendur, ætti að vera til staðar af alternatorinni, þannig að rafhlaðan aldrei "dregur" dýpra en það er hannað til.
Þegar hlutirnir virka ekki rétt og rafhlaðan hleypur meira en það er hannað til, það er þegar vandamál koma upp.
Til dæmis, ef þú lætur aðalljósin þín yfir nótt, og þú kemst aftur í bíl sem mun ekki byrja, þá er það dæmi um batter sem hefur verið losað of langt.
Á svipaðan hátt, ef þú tekur eftir að hávaða þinn eða ljósdíóða dimmur, hleðsluljós kveikir á eða spennimælirinn á punktinum þínum fellur undir 14,2 volt, þá eru allir vísbendingar um að skiptirinn sé ekki að hlaða eins og hann átti að , sem einnig getur leitt, mjög fljótt, til of tæmd rafhlöðu.
Hvað gerist þegar hleðslusýru rafhlaða losnar?
Blýsýru rafhlöður eru ekki sérstaklega áhrifamikill eða duglegur að því sem þeir gera og þeir hafa ekki breyst mikið á síðustu öld og hálft eða svo síðan þeir voru fundin upp. Grunnatæknin er ótrúlega einföld. Leiða plötur eru sett í pör í baði af brennisteinssýru, sem virkar sem raflausn .
Hvert par af plötum hefur eitt sem er húðað í blýdíoxíði og þegar spenna er beitt kemst efnahvörf fram.
Þegar rafmagnsleiðsla er leitt, sem gerist hvenær sem er, gefur afl til að hefja vél, lýsa framljósum eða keyra ímyndaða bílahlíf, þá eru plöturnar hægt húðuð í blý súlfat. Þetta er eðlilegt ferli og undir venjulegum kringumstæðum er það afturkræft.
Til dæmis, ef þú hlustar á útvarpið í bílnum þínum með hreyflinum af meðan farþeginn þinn stökk út til að keyra erindi, munu plöturnar inni í rafhlöðu rafhlöðunni fara undir lítið magn af súlfati. Þá, þegar þú byrjar vélina þína, hleðst rafhlöðuna og súlfatið snýr aftur.
Fara dýpra en hönnuð
Hefðbundnar rafhlöður eru stundum nefndir "hleðslutæki" vegna þess að það er það sem þeir eru fyrst og fremst hönnuð til að gera. Starter mótorar þurfa mikla magni, og það þarf að afhenda hratt .
Með það í huga eru forystuplöturnar í venjulegum bílhlöðum hönnuð til að vera eins þunn og mögulegt er, sem gerir ráð fyrir mesta magn af yfirborði. Þetta er auðvitað einnig það sem gerir plöturnar svo næmir fyrir skemmdum frá súlfati.
Bíll hleðslu kerfi venjulega sveima á um 14 volt, og bíll rafhlöður munu oft lesa um 13 volt þegar fullt og nýlega hlaðið. Með það í huga eru venjulegir rafhlöður rafhlöður talin vera "að fullu losaðir" við 10,5 volt, sem er aðeins um 80 prósent af fullum.
Af hverju er hleðsla bíll rafhlaða of langt svo slæmt?
Jafnvel þótt 80 prósent af afkastagetu sé eftir þegar bíll rafhlaðan dælur í um 10,5 volt, er rafhlaðan talin vera að fullu losuð vegna þess að það tekur dýpri hringrás að valda óafturkræfum skemmdum á plötum með mikilli súlfingu.
Þótt eðlilegt súlfat sé afturkræft, of mikið aflát rafhlöðu, eða skilur það í losunarstöðu, mun það leyfa mjúka blý súlfatinu að kristalla. Á þeim tímapunkti, hleðsla rafhlöðunnar mun samt valda sumum súlfunum að snúa við, en allir kristölluðu blý súlfat verða áfram á plötunum. Þetta súlfat getur ekki, undir venjulegum kringumstæðum, snúið aftur í lausn í raflausninni, sem dregur varanlega úr framleiðslunni á rafhlöðunni.
Hin skaðleg áhrif leyfa kristölluðu blý súlfat til að mynda er að það skortir í raun líftíma rafhlöðunnar á empirically mælanlegan hátt. Ef of mikið af þessum kristöllun er heimilt að eiga sér stað, getur rafhlaðan ekki lengur nægilegt magn til að hefja vélina og það verður að skipta út.
Hvað ættir þú að gera með tæmd rafhlöðu
Þegar bíll rafhlaðan hefur verið tæmd undir ástandi fullrar losunar, hefur tjónið verið gert. Allt sem þú getur gert er að athuga raflausnina og setja það á hleðslutæki. Ef þetta er í fyrsta skipti sem það hefur verið tæmt, ættir þú að vera fær um að hlaða rafhlöðuna fullkomlega og halda áfram að nota það, en í hvert skipti sem það er losað fyrir neðan þessi þröskuld 10,5 volt er tjón gert.
Það er líka mikilvægt að hafa í huga að hoppa byrjun og síðan akstur ökutækis sem er með fullhlaðna rafhlöðu er ekki gott fyrir rafhlöðuna eða alternatorinn. Jafnvel þótt þú hafir keyrt það í langan tíma og haldið áfram að hreyfla vélina, þá er það mjög ólíklegt að þú getir fyllt rafhlöðuna eins og það.
Þannig mun þú endar að reka rafhlöðuna í eða nálægt útskriftarstöðu, sem getur aukið súlfatið. Það er líka erfitt að leiða til þess að gera það, þar sem þau eru ekki hönnuð til að hlaða rafhlöður frá stöðu fullrar losunar. Rafgeymir spennu eftirlitsstofnanir þurfa einnig 12 volt inntak til að starfa almennilega.
Hvernig á að forðast að tæma rafhlöðu
Besta leiðin til að forðast að tæma rafhlöðuna þína til þess að skemma það er að framkvæma reglulega umönnun og viðhald, sem mun oft leyfa þér að ná til vandamála áður en þeir fá tækifæri til að fá snjóbolta. Einnig ætti að meðhöndla strax umsvifalaust og ekki leyfa að halda áfram.
Til dæmis, ef þú tekur eftir því að bíllinn þinn er erfitt að byrja einn morguninn, en þú fórst ekki frá framljósunum, þá gæti það verið holræsi einhversstaðar í kerfinu. Að laga það áður en rafhlaðan er dáin-eða áður en rafhlaðan gengur dauðum mörgum sinnum - mun spara þér pening til lengri tíma litið.