Hvað veldur því að rafstuðningur bílsins haldi áfram að blása?
Þegar bíll hljóð magnari öryggi slær, að koma til the botn af the tölublað byrjar út með því að reikna út nákvæmlega hvaða öryggi mynda rykið. Það eru tveir eða þrjár mismunandi gerðir af mótorhjólum bílum í dæmigerðri uppsetningu, þannig að finna rót orsökin í einhverjum aðstæðum hangir á að reikna út hver einn blés og þá minnka niður möguleika hvers vegna það gerði það.
Í tilfellum þar sem rafmagnssnúra tengir magnara beint við rafhlöðuna og það er hlerunarbúnað rétt, þá mun það vera öryggisbúnaður sem hægt er að blása í viðbót við innra rafhlöðu . Í öðrum búnaði er kraftur dreginn frá dreifingarblokki með sjálfsöryggi. Svo fer eftir því hvernig magnari er tengdur inn í raforkukerfið, getur þú fundið þig að takast á við margs konar mismunandi öryggi.
Í öllum tilvikum eru helstu ástæður þess að rafstýringin er að blása stutt til jarðar einhvers staðar meðfram aflgjafarlínunni og innri magnara galla. Til þess að geta fylgst með nákvæmum uppruna vandans þarftu að brjóta út voltmeter.
Grunnuppljósaröryggisleiðbeiningar
- Finndu blásið öryggi.
- Skiptu um öryggisblásið með öllu slökkt.
- Ef öryggið blæs við allt slökkt, er líklega stutt milli þessarar öryggis og restin af kerfinu.
- Skiptið um öryggi aftur með magnara sem er aftengt.
- Ef öryggiið blæs enn, þá er stutt á einhvers staðar í raflögnunum.
- Ef öryggi ekki blæs með öllu slökkt, en það blæs þegar magnari slær á, er líklega innra vandamál með magnara.
Að finna slæman hringrásarnotkun með því að athuga spennur
Fyrsta skrefið í því að reikna út af hverju bifreiðaröryggi heldur áfram að blása er að ákvarða hvaða öryggi er í raun blásið. Ef þú hefur þegar skipt um viðkomandi öryggi, og þú veist hver sá er, þá getur þú sleppt þessu skrefi.
Ef þú hefur ekki þegar skipt um viðkomandi öryggi skaltu hafa í huga að á meðan þú ættir aldrei að skipta um blásið öryggi með einum sem hefur hærri eldsneytisstöðu, þá ertu í raun öruggari með því að nota þau sem eru með lægri rafmagnshraði meðan þú greinir þessa tegund af vandamálum.
The crux af málinu er að öryggisblásir blása þegar meiri streymi rennur í gegnum þau en þeir geta séð, og heitt öryggi getur séð minna afköst en köldu öryggi. Þar sem upphafssendingin var nánast örugglega heit þegar hún blés, er hægt að setja nýjan öryggisstað með sömu einkunn í því að leyfa bilunartæki til að draga enn meiri hraða en áður en það var gert áður en blásið var á gamla öryggi sem gæti leitt til frekari innri skemmda.
Ef þú notar smærri öryggi í eftirfarandi greiningaraðferðum, getur þú ennþá ákveðið hvar stutta eða bilunarhlutinn er staðsettur, en þú munt ekki vera líklegri til að sjá frekari skemmdir á magnara.
Í öllum tilvikum viltu auðkenna hve mörg öryggi rafmagnslínulínan inniheldur og athuga spennu á báðum hliðum hvers öryggis. Sumir rásir eru tengdir beint við rafhlöðu jákvæð með einföldum innfallsstefnu og öryggi sem er innbyggður í magnara, á meðan aðrir draga afl frá dreifingarblokki sem síðan er tengdur við aðalfuse.
Þó að þú getir tæknilega skoðað hvort blásið sé með sýnilegu skoðun eða prófunarljósi, er volt eða ohmmeter nákvæmari leiðin til að fara um það. Þú þarft að athuga spennuna á báðum hliðum hvers öryggis, frá og með aðal eða rafhlöðu, öryggi.
Ef öryggi hefur sömu spennu á báðum skautum, þá þýðir það að það sé gott. Ef það hefur rafhlaða spennu á annarri hliðinni en ekki hitt, þá þýðir það að það er slæmt. Eftir að þú hefur ákveðið hvort þú sért að takast á við aðal-, dreifingarstöð eða innri magnara, geturðu farið í næsta skref.
Greining á sjálfvirkri rafhlöðuhlíf rafhlöðunnar
Ef þú ákveður að aðalfusein þín sé að blása, þá munt þú vilja borga eftirtekt til tímasetningu. Reyndu að setja inn góða, réttan flokkaða öryggi með höfuðseiningunni og magnara-slökkt. Ef öryggi hlýst strax, þegar allt er slökkt, þá ertu líklega að takast á við einhvers konar stutt í rafmagnssnúrunni milli aðalöryggis og dreifingarstöðvarinnar eða á milli aðalvarnar og magnara ef ekkert dreifistöð er í kerfið.
Þú getur athugað hvort samfelld sé milli dauða hliðaröryggisins og jörðu til að vera viss. Undir venjulegum kringumstæðum ætti ohmmeter að lesa "of mikið" á þessari tegund af athugun. Ef það sýnir samfellu verður þú að athuga allan hlaup rafmagnsins til að finna hvar það er tengt við jörðu. Í sumum tilfellum getur rafmagnsleiðsla aðeins haft samband við jörðu þegar þú ert að aka, sem leiðir til öryggis sem blæs þegar þú keyrir yfir högghraða eða gróft landslag.
Greining á blásið dreifingarblokki Amp Fuse
Ef báðir hliðar aðalvarnarinnar hafa afl og einn hlið dreifingarblokksins hefur afl en hinn hliðin á því öryggi er dauður, þá ertu annaðhvort að takast á við styttri aflgjafa eða innri magnara. Það eru nokkrar leiðir til að ákvarða hver er sökudólgur, eftir því hvernig magnara er sett upp og þar sem vírin eru flutt.
Fyrsta skrefið er að athuga hvort þú sérð mátturvír sem tengir dreifistöðuna við hleðslutækið þitt. Í hugsjón ástandi geturðu séð allan lengd vírsins, jafnvel þótt það þýðir að draga aftur teppið, spjöldin eða aðra hluti í snyrtingu, sem gerir þér kleift að athuga hvort skemmdir á einangruninni sem gæti leyft að koma í snertingu við jörðu.
Ef það er ekki mögulegt, þá er næst best að aftengja rafmagns vírinn frá ræsiranum, vertu viss um að lausa endinn sé ekki í snertingu við jörðina og athugaðu hvort hlífin blæs enn. Ef það gerist, þá er vandamálið í orkugjafanum og að skipta um það mun nánast örugglega laga vandann. Auðvitað verður þú að gæta þegar þú breytir nýju vírinu þannig að það endi ekki með því að stytta út eins og heilbrigður.
Ef örin blæs ekki með rafmagnssnúrunni sem er aftengdur frá hleðslutækinu þínu, þá hefur þú innbyggða magnara vandamál, sem er mun erfiðara að greina - og getur verið ómögulegt að laga sjálfan þig. Nema þú ert nokkuð viss um að vinna með rafeindatækni, þá verður þú sennilega að þurfa að taka upp tíðnina í atvinnu eða bara að skipta um það alveg. Ef það er tiltölulega nýtt getur það samt verið undir ábyrgð.
Greining á blásið innri magnara
Margir rásir hafa innbyggða fuses sem eru notendavænt, en rekja niður ástæðuna fyrir því að þessi tegund af öryggi hefur blásið, hvað þá að leysa vandamálið, er svolítið flóknara en einfaldlega að leita að styttri aflgjafa. Ef magnari er afl og einn hlið innbyggðurrar öryggis hefur vald en hinn er ekki, þá ertu venjulega að takast á við innri bilun í hleðslutækinu.
Ef þú getur ákveðið nákvæmlega hvenær öryggiin blæs, getur þú fengið nánast nálægt því að reikna út af hverju það gerist. Til dæmis hafa bíllforrit tvær kraftaflokkar: Helstu uppspretta af orku frá rafhlöðunni sem er fáanlegur þegar kveikjan er í aukabúnaðinum eða hlaupastöðu og "fjarstýring" spenna sem kemur frá höfuðtólinu .
Ef öryggi hlýst á meðan höfuðtólið er slökkt, sem þýðir að engin máttur hafi verið beittur á fjarstýringunni, þá hefur þú líklega vandamál með aflgjafanum. Þetta getur stafað af því að krækja á rafhlöðuna aftur og tengja hátalara eða hátalara við ofnæmi sem er of lágt fyrir rásartakið eða einfalt bilun vegna tímans og venjulegs notkunar.
Ef hlífin blæs aðeins eftir að þú hafir kveikt á höfuðtólinu og máttur er notaður á fjarstýringunni, þá ertu líklega að horfa á vandamál með úttaksspennurinns. Hins vegar eru margar mismunandi innri-eins og spenni vinda, afriðlar og aðrar þættir, sem kunna að hafa farið slæmar. Reyndar geta slæmir hátalarar eða hátalarar auk þess orsakað þessa tegund af bilun - ef örin aðeins blæs þegar magnið á höfuðtólinu er snúið upp.
Gera við eða skipta um brotinn bílstýring
Lagað jarðtengda rafmagnssnúru eða vír er frekar einfalt: Setjið nýtt, leiðið það þannig að einangrunin muni ekki hræra eða nudda á neinu, og þú ert góður að fara. Ef þú ákveður að þú sért að takast á við innri magnara kenna, þá er ástandið svolítið flóknara.
Af öllum mismunandi ástæðum er hægt að mistakast, því algengast er slæm framleiðsla smáatriði. Þetta er líka einn af ódýrari rafstjórnununum, þannig að ef þú ákveður að þú sért með innri bilun sem aðeins blæsi rafhlöðuhlöðunni eftir að fjarstýring hefur verið beitt og þú ert með tiltölulega dýr magnari þá er það líklega þess virði taka það í atvinnuhúsnæði, eða reyna að gera DIY viðgerð ef þú ert ánægð með það.
Þú gætir komist að því að aflgjafinn er slæmur, en það er venjulega dýrari. Í sumum tilvikum getur bæði aflgjafinn og framleiðsla transistors skemmst, en þá ertu oft betra að einfaldlega skipta um magnara.
Auðvitað er það einnig mikilvægt að laga öll undirliggjandi vandamál áður en þú kaupir nýja forstjóra eða setja upp endurgerðanetið þitt aftur. Til dæmis, ef aflgjafinn mistókst vegna þess að magnariinn krefst 8 ohm álags og tengist 4-ohm álagi, þá munu svæðisáhrifum smábrautir líklega mistakast aftur og það leiðir til annarrar kostnaðar viðvörunarreiknings.