Hemlaaðstoð er öryggisbúnaður sem er hannaður til að aðstoða ökumenn við að beita rétta magni í bremsum meðan á stöðvunarstöðvum stendur. Þegar ökumaður tekst ekki að beita hámarksþyngd í bremsuspaðann meðan á neyðartilvikum stendur, bregst bremsaaðstoð við og beitir meiri krafti. Þetta leiðir til þess að ökutækið stöðvast á styttri fjarlægð en það myndi án bremsuaðstoðar, sem getur í raun komið í veg fyrir árekstra.
Skilmálar eins og "bremsaaðstoð" (EBA), "bremsaaðstoð" (BA), "sjálfvirkur neyðarbremsa" (AEB) og "farartæki bremsa" eins og viðvörunarljós Volkswagen við sjálfvirka hemlun (CWAB) bremsaaðstoðarkerfi sem eru hannaðar til að auka hemlunarkraft, ef ökumaður tekst ekki að þrýsta á bremsubrúðu nægilega mikið meðan á læti stendur.
Þrátt fyrir fjölbreytni mismunandi nafna starfa öll bremsaaðstoðarkerfi samkvæmt sömu grundvallarreglum og leiða til viðbótar stöðvunarorku.
Hvenær er bremsaaðstoð notuð?
Brake Assist er aðgerðalaus öryggi tækni, þannig að ökumaður þarf ekki að hafa áhyggjur af því að nota það. Þessar kerfin sparka sjálfkrafa inn þegar aukabúnaður er nauðsynlegur til að koma í veg fyrir slys.
Sumar aðstæður þar sem bremsaaðstoð gæti virkjað eru:
- Barn eða dýri rennur skyndilega inn á veginn og neyðar neyðarstöðva.
- Þegar ferill á veginum eða á hæð hindrar skoðun ökumanns á veginum framundan og ökumaður kemur skyndilega í slys eða stöðvuð umferð og neyðist til að hætta strax.
- Annar ökutæki swerves inn í akrein ökumanns og annaðhvort hægir á eða hættir, þvingar strax minni hraða til að koma í veg fyrir slys.
- Debris eða stórar hlutir falla úr ótryggðum álagi í akbrautinni og þvinga ökumanninn til að stöðva eða brjóta hættulega í aðra akrein.
Hvernig virkar þessi tækni?
Brake Assist Systems krefjast venjulega þegar ökumaður notar skriðdreka sína skyndilega og með miklum krafti. Sum þessara kerfa geta læra og lagað að bremsustíl tiltekins ökumanns, á meðan aðrir nota fyrirfram sett mörk til að ákvarða hvenær aðstoð er þörf.
Þegar bremsaaðstoðarkerfi ákveður að læti eða neyðarstöðvun er í gangi er bætt við afl sem ökumaður hefur beitt á bremsubretti.
Grunnhugmyndin er sú að bremsaaðstoðarkerfið beitir hámarksþyngd bremsanna sem hægt er að beita á öruggan hátt til að koma í veg fyrir að ökutækið stöðvast innan lágmarkstíma og fjarlægt.
Þar sem ökumaðurinn er í raun tekinn úr lykkjunni þegar bremsaaðstoðarkerfi kemst inn, þá er EBA og ABS- tækni (ABS) hægt að vinna saman að því að stöðva ökutækið og koma í veg fyrir árekstur eða hægja það niður sem eins mikið og mögulegt er fyrir árekstur.
Í slíkum aðstæðum mun bremsaaðstoðarkerfið halda áfram að beita fullu magni af handbremsu, og ABS mun sparka inn til að púlsa bremsurnar til að koma í veg fyrir að hjólin læsist.
Er þörf á neyðarbremsuþörf?
Án neyðarbremsuaðstoðar mistekst margir ökumenn að fullu að meta nákvæmlega hversu mikið afl er þörf á að stöðva stöðuna, sem getur leitt til forvarnar slysa. Í raun sýndi einn rannsókn að aðeins um 10 prósent ökumanna beita nægilega miklum krafti í bremsum meðan á stöðvun stendur.
Að auki eru sumar ökumenn ekki meðvitaðir um besta leiðin til að nýta ABS.
Fyrir inngöngu á ABS, lærðu flestir ökumenn að dæla bremsurnar meðan á læti stendur, sem eykur stöðvandi fjarlægð en kemur í veg fyrir að hjólin lækki upp. Með ABS er hins vegar óþarfi að dæla bremsum.
Þegar fullur bremsstyrkur er beittur meðan á læti hættir, mun pedalinn suða eða titra þar sem ABS hemlar bremsurnar miklu hraðar en hægt er að dæla pedali á annan hátt. Ef ökumaður er ókunnugur af þessari tilfinningu getur hann jafnvel farið aftur af pedali, sem eykur enn frekar stöðvunarfjarlægðina.
Þar sem neyðarbremsaaðstoð tekur yfir áður en það gerist mun ökutæki með þessari tækni halda áfram að hægja á sér, jafnvel þótt ökumaðurinn haldi áfram að halda áfram að hemla.
Ef þú ert kunnugur því hvernig ökutækið þitt starfar meðan á læti hættir, þá er ekki þörf á neyðarbremsum.
Fyrir hinn 90 prósent af okkur, geta æfingar í læti hættir einnig að fjarlægja þörfina fyrir neyðarbremsuaðstoðarkerfi. Hins vegar getur verið að öruggari akstur sé æskilegt að framkvæma slíka hreyfingu á svæði þar sem engin ökutæki, gangandi vegfarendur eða aðrir hlutir sem þú gætir lent í er stundum æfandi.
Saga um neyðarhemlaaðstoð
Vélstjórar framkvæma reglulega ýmsar prófanir á ökutækjum sínum til að ákvarða styrkleika, veikleika, öryggiseiginleika og aðra þætti. Árið 1992 framkvæmdi Daimler-Benz rannsókn sem leiddi í ljós nokkur sláandi gögn um herma hættir og hrun. Í þessari rannsókn tókst meira en 90 prósent ökumanna ekki að beita nógu miklum þrýstingi á bremsurnar þegar þeir stóðu frammi fyrir slíkum aðstæðum.
Vopnaðir með gögn frá aksturshermaprófunum sínum, Daimler-Benz átti samstarf við hlutafélagið TRW til eftirmarkaðarins, til að búa til fyrsta neyðarbremsaaðstoðarkerfið. Tæknin var fyrst í boði fyrir 1996 líkanið ár, og nokkrir aðrir automakers hafa síðan kynnt svipuð kerfi.
TRW, eftir að LucasVarity hafði tekið á sig á seinni hluta níunda áratugarins, keypti Northropp Grumman árið 2002, og síðari sölu til fjárfestingarhóps sem TRW Automotive, áfram að hanna og framleiða hemlaaðstoðarkerfi fyrir ýmsar automakers.
Hver býður upp á neyðarhemlaaðstoð?
Daimler-Benz kynnti fyrsta neyðarbremsaaðstoðarkerfið í lok 1990, og þeir halda áfram að nota tækni.
Volvo, BMW, Mazda og ýmsir aðrir automakers bjóða einnig upp á eigin bremsuaðferðir.
Sum þessara tækni "fyrirfram" bremsurnar þannig að hægt sé að beita fulla hemlunarkrafti meðan á læti stendur, óháð hversu erfitt ökumaðurinn þrýstir á bremsubrettið.
Ef þú hefur áhuga á neyðarbremsum, þá gætir þú íhuga að spyrja í umboðinu að eigin vali hvort eitthvað af líkaninu sé svipuð tækni.
Hvaða aðra tækni er til?
Neyðarbremsaaðstoð er tiltölulega einföld tækni, og margir automakers byggja það í verulega flóknari bíll öryggis tækni kerfi .
Ein svipuð tækni er sjálfvirk hemlun , sem notar margs konar skynjara til að beita bremsunum áður en slys getur átt sér stað. Þessar kerfi sparka inn án tillits til inntak ökumanns, og flestir þeirra eru hannaðar til að draga úr alvarleika árekstra þegar áhrif eru óhjákvæmileg.