Mikilvægar öryggisaðgerðir fyrir bíla og ný tækni
Þróun bíllöryggis tækni er heillandi framfarir sem hafa verið knúin áfram af ýmsum áhrifum á árunum. Starf stjórnvaldsboðanna, aðgerðasinnar og sérfræðingar í greininni hefur leitt til þess að allt sé tekið frá öryggisbelti til akstursfarareikninga.
Sum þessara tækni hefur beint leitt til mikils dregið úr slysum og dauðsföllum og aðrir hafa haft blönduð árangur. Það er enginn vafi á því að heildaröryggi bílsins hafi séð ótrúlegan hagnað undanfarna áratugi, en það hefur verið meira en nokkrar hraðastærðir á leiðinni.
01 af 14
Adaptive Cruise Control
Adaptive Cruise Control samanstendur af hefðbundnum fartölvukerfi með einhvers konar skynjara. Flestir þessara kerfa nota ratsjá eða leysir skynjara, sem báðar eru fær um að ákvarða hlutfallslega stöðu og hraða annarra ökutækja. Þessar upplýsingar geta síðan verið notaðir til að sjálfkrafa stilla hraða ökutækisins sem er búið aðlögunartækni.
Flestir aðlögunarhæfar fartölvukerfi innihalda einnig einhvers konar viðvörunarkerfi ef árekstur er yfirvofandi, og sum eru fær um sjálfvirka hemlun. Sum þessara kerfa eru einnig fær um að starfa í stöðva og fara umferðar, en flestir skera af sér við tiltekna lágmarkshraða. Meira »
02 af 14
Adaptive framljós
Hefðbundin aðalljós lýsa fastu svæði fyrir framan ökutæki. Flestir kerfin eru með tvær stillingar og hærri stillingin er hönnuð til að auka sjónarmið á nóttunni. Hins vegar geta háar geislar verið hættulegar fyrir komandi ökumenn.
Adaptive headlamp kerfi eru fær um að stilla bæði birta og halla haussins. Þessi kerfi eru fær um að veiða geisla til að lýsa vinda vegi, og þeir geta einnig sjálfkrafa aðlaga birtustigi til að koma í veg fyrir að blinda aðra ökumenn. Meira »
03 af 14
Airbags
Sum tækni er hönnuð til að koma í veg fyrir slys, en sumar öryggisaðgerðir eru ætlaðar til að vernda ökumann og farþega meðan á árekstri stendur. Airbags falla í seinni flokki, og þeir birtust fyrst sem staðall búnaður á tilteknum gerðum og gerðum í Bandaríkjunum fyrir 1985 líkanið ár. Samkvæmt upplýsingum sem safnað var á næsta áratug varð ljóst að loftpúðar bjarga lífi og leiða til aukinnar öryggis í bílnum. Samkvæmt NHTSA greiningu voru dauðsföll ökumanna lækkuð um 11 prósent í ökutækjum sem voru búin loftpúðum.
Hins vegar hefur einnig verið sýnt fram á að loftpúðar geti leitt til hættu fyrir ung börn. Þó að þetta mikilvæga öryggisatriði hafi verið sýnt fram á að bjarga lífi farþega í farþegum yfir 13 ára aldur geta börnin skaðað eða drepið af sprengifimi aflþrýstibúnaðinum. Af þeim sökum eru sum ökutæki með möguleika á að slökkva á farþegasæti. Í öðrum ökutækjum er öruggara fyrir unga börn að bara ríða í aftursætinu.
- Sjá einnig: Smart Airbags
04 af 14
Anti-Lock Brake Systems (ABS)
Fyrstu andlásbremsakerfin voru kynnt á áttunda áratugnum og þessi tækni er grundvallarbyggingin sem griprásarstýring, rafræn stöðugleikastýring og mörg önnur öryggisbúnaður eru byggð á.
Anti-læsa bremsur eru hönnuð til að koma í veg fyrir að bremsur læsa upp með því að púlsa þeim miklu hraðar en mannlegur bílstjóri getur. Þar sem læstir bremsur geta leitt til aukinnar stöðugleika og tap á stjórn ökumanns, læsa hemlakerfi stórlega líkurnar á ákveðnum slysum. Það gerir ABS ómissandi öryggisþáttur, en þessi kerfi draga ekki úr vegalengdum við allar akstursskilyrði. Meira »
05 af 14
Sjálfvirk áreksturstilkynning
Ólíkt tækni sem hjálpar til við að koma í veg fyrir slys og kerfið sem dregur úr meiðslum í slysum, eru sjálfvirkir árekstrarvörnarkerfi sparkaðir inn eftir það. Þessi kerfi eru hönnuð til að kalla sjálfkrafa hjálp vegna þess að margir fórnarlömb slysa geta ekki gert það handvirkt.
Þegar sjálfvirkt árekstrarviðvörunarkerfi er virkjað er hrunið venjulega tilkynnt til neyðarþjónustu. Hjálp er hægt að senda sjálfkrafa eða slys fórnarlamba getur talað við rekstraraðila. Meira »
06 af 14
Sjálfvirk bílastæði
07 af 14
Sjálfvirk bremsa
Sjálfvirk hemlakerfi eru hönnuð til að koma í veg fyrir árekstra eða draga úr hraða ökutækis fyrir árekstur. Þessi kerfi nota skynjara til að leita að hlutum fyrir framan ökutækið og þeir geta beitt bremsum ef hlutur er greindur.
Þessi öryggiseiginleikur er oft samþættur við aðra tækni, svo sem fyrir áreksturarkerfi og aðlögunartæki. Meira »
08 af 14
Afritun skynjari og myndavélar
Backup skynjarar eru fær um að ákvarða hvort hindranir séu á bak við ökutæki þegar það er í gangi. Sum þessara kerfa mun veita ökumanni viðvörun ef það er hindrun og aðrir eru tengdir sjálfvirku hemlakerfi.
Afritunartólin veita svipaða virkni, en þeir veita einfaldlega ökumanninn meiri sjónrænar upplýsingar en afturspeglar. Meira »
09 af 14
Rafræn stöðugleikastýring (ECS)
Rafræn stöðugleikastýring er annar öryggisbúnaður sem byggir á ABS tækni, en þessi kerfi eru hönnuð til að auðvelda ökumanni að viðhalda eftirlit með ýmsum aðstæðum. Meginmarkmið ECS er að bera saman inntak ökumanns við raunverulegan hegðun ökutækisins. Ef eitt af þessum kerfum ákvarðar að ökutækið svari ekki rétt, getur það tekið nokkrar úrbætur.
Eitt af aðalatriðum þar sem ECS getur komið sér vel er að snúa við. Ef ECS kerfi skynjar annaðhvort oversteer eða understeer þegar ökutæki er að taka horn, er það venjulega fær um að virkja eitt eða fleiri bremsubúnað til að leiðrétta ástandið. Sumar ECS-kerfi geta einnig beitt viðbótarstýringu og jafnvel stilla hreyfilsframleiðslu. Meira »
10 af 14
Leiðarljósakerfi
Viðvörunarkerfi flugvallar falla í einn af tveimur flokkum. Hlutlaus kerfi gefa út viðvörun ef ökutækið byrjar að víkja frá akreininni og ökumaðurinn þarf að gera úrbætur. Virkir kerfi gefa venjulega einnig viðvörun, en þeir geta einnig púlsað bremsurnar eða virkjað stýrihjólin til að halda ökutækinu í akreininni.
Flestir þessara kerfa nota hreyfimynda, en það eru sumir sem nota leysir eða ratsjá skynjara í staðinn. Óháð tegund skynjari geta þessi kerfi ekki gengið ef ökutækismerkin eru hylin af skaðlegum aðstæðum. Meira »
11 af 14
Nætursjón
Ökutæki fyrir nætursjónarkerfi eru hannaðar til að hjálpa ökumönnum að forðast hindranir við óhóflegar akstursskilyrði. Þessi kerfi innihalda yfirleitt LCD sem er fest einhversstaðar á þjóta, þó að sum þeirra innihaldi höfuð upp skjá á framrúðunni.
Það eru tveir helstu gerðir bíla nætursjónarkerfa. Ein tegund notar hitamyndavél sem skynjar hita og hitt notar innrauða ljósgjafa til að lýsa svæðinu fyrir framan ökutækið. Báðar kerfin veita betri sjónarvegum á nóttunni. Meira »
12 af 14
Sætisbelti
13 af 14
Dekkþrýstingsvöktun
14 af 14
Vöktunarkerfi (TCS)
Gírstýring er í meginatriðum ABS í öfugri. Þar sem hemlar hemla hjálpar ökumanni að viðhalda stjórn meðan á hemlun stendur, hjálpar truflun til að koma í veg fyrir að stjórnin tapist meðan á hröðun stendur. Til að ná því, eru ABS-hjól skynjararnir yfirleitt fylgjast með til að ákvarða hvort einhver hjólin hafi brotið laus við hröðun.
Ef truflunarkerfi ákvarðar að eitt eða fleiri hjólar hafi misst grip, getur það tekið nokkrar úrbætur. Sum kerfi geta aðeins púlsað bremsurnar, en aðrir geta breytt eldsneytisnotkuninni eða slökkt á neistanum á einum eða fleiri strokkum í vélinni. Meira »