The Drive-By-Wire Tækni Þú gætir nú þegar
Þangað til nýlega voru stýrisbúnaðurinn næstum alltaf mjög einfalt. Gaspedalinn var tengdur vélrænt við inngjöfina og þrýsting á það myndi leiða til þess að inngjöfin yrði opnuð. Flestir ökutæki ná því fram með gashrengi og tengingu, þó að sumir hafi nýtt sér flóknara kerfi af stífum stöngum og stangum. Í öllum tilvikum var alltaf bein, líkamleg tengsl milli fótsins og inngjöfsins.
Rafræn vél stjórnar flóknum málum á tíunda áratugnum, en íhlutir eins og inngjöf skynjari voru bara hönnuð til að leyfa tölvunni að gera breytingar. Gírstýringin var alveg vélræn og líkamleg snúrur og tengsl voru enn til dags.
Hvernig virkar rafræn hitastýring?
Rafstýrðir inngjöfir virkar eins og hefðbundin inngjöf, en það er engin líkamleg snúru eða tenging sem tengir gaspedalinn við hreyfilinn. Þegar gaspedalinn er ýttur í ökutæki sem notar tækni með ökuferð , sendir skynjara upplýsingar um stöðu pedalsins. Tölvan er þá hægt að nota þessar upplýsingar til að breyta stöðu inngjöfsins.
Í viðbót við raunverulegan stöðu gaspedalsins getur tölvan einnig treyst á margvíslegum öðrum upplýsingum til að ákvarða besta aðgerðina. Frekar en einfaldlega að opna eða loka inngjöfinni sem bein svar við stöðu pedalsins, getur tölvan greint núverandi hraða ökutækisins, hitastigi hreyfilsins, hæðina og aðrir þættir áður en gasið er opnað eða lokað.
Af hverju er þörf á rafeindastýringu?
Eins og mörg önnur framfarir á sviði bifreiðatækni, er aðal tilgangur rafeindastýringarstýringar að auka skilvirkni. Þar sem rafeindastýringartækni getur treyst á fjölmörgum skynjarainntakum geta þessi kerfi starfað með miklu meiri skilvirkni en ökutæki sem nota hefðbundna inngjöf.
Notkun rafeindastýringartækni getur leitt til betri eldsneytiseyðslu og minni útblástur frá útblástursrör, aðallega vegna meiri stjórnunar á lofti / eldsneyti. Það er auðvitað vegna þeirrar staðreyndar að þessi kerfi geta bæði sett stöðu þrýstingsins og stillt magn eldsneytis, en hefðbundin kerfi geta aðeins klipið magn eldsneytis til að passa stöðu inngjöfsins.
Rafstýrða stýring getur einnig verið óaðfinnanlegur samþættur með tækni eins og akstursstýringu , rafrænum stöðugleikastýringum og aftursstýringu, sem getur bætt meðhöndlun og aukið öryggi.
Er rafeindastýringu öruggur?
Í hvert skipti sem einhvers konar tækni er komið fyrir á milli ökumanns og ökutækisins sem hann hefur stjórn á, skapar það möguleika á að minnsta kosti einhverju áhættu. Þegar þú keyrir ökutæki sem notar hefðbundna inngjöf, ertu venjulega að treysta á Bowden snúru til að virkja inngjöfina. Þessi tegund af snúru samanstendur af vír inni í plasthúð, og þeir mistakast reglulega. Kaðallinn getur fest sig í skífunni, eða það getur gengið í gegnum og að lokum brotið. Endinn á Bowden-snúru getur einnig smellt af, sem mun gera það gagnslaus.
Í flestum tilfellum mun ógleyptur snúru leiða til ökutækis sem ekki er hægt að flýta fyrir. Ef það gerist á hraðbrautum hraða getur það leitt til mjög hættulegt ástands. Hins vegar er tiltölulega sjaldgæft að hefðbundin inngjöfarklefa sé fastur í opnum stöðu.
Með rafeindastýringu er aðal áhyggjuefnið að inngjöfin sé fastur í opnum stöðu eða að tölvan ranglega pantar inngjöfina til að opna. Nútíma rafeindastýringarmælingar eru hönnuð með þeim tilgangi að koma í veg fyrir þessa tegund af aðstæðum, en fjöldi áberandi mál hefur vakið áhyggjur.
Rafrænt hitastýring og skyndilega ósjálfráða hröðun
Þegar ökutæki flýtur án þess að vísvitandi inntak frá ökumannnum sé nefnt "skyndilega óviljandi hröðun." Sumir hugsanlegar orsakir skyndilega óviljandi hröðunar eru:
- Ökuskýring
- Pedal entrapment
- Stöðugt inngjöf
- Vélræn eða rafræn bilun
Mörg tilfelli af skyndilegum ósjálfráða hröðun stafa af innfellingu pedalsins, sem getur auðveldlega komið fram ef gólfmotta renna áfram og truflar eðlilega starfsemi pedalsins. Þetta getur dregið úr gaspedalinum, en það getur einnig valdið bremsu pedalinu.
Samkvæmt NHTSA koma einnig fram fjöldi SUA tilvikum þegar ökumaður ýtir á óvart gasið í stað bremsunnar. Það var að segja þegar Audi muna á tíunda áratugnum sem leiddi til þess að þýska bíllframleiðandinn auki fjarlægðina milli gas- og bremsapedalanna.
Með rafeindastýringu er áhyggjuefni að tölvan getur opnað inngjöfina án tillits til þess að bremsubrettinn sé þunglyndur. Það myndi skapa ótrúlega hættulegt ástand, sérstaklega í ökutæki sem einnig notaði bremsa-við-vír tækni, þó að það sé ennþá aðeins ímyndunaratriði. Þó að Toyota gerði móttöku fjölda ökutækja sem notuðu ETC kerfi vegna vandamála við SUA árið 2009 og 2010, var engin áreiðanleg sönnun þess að rafstýringartækni þeirra hafi verið að kenna.