Næsta besti hlutur að sjálfstýringu fyrir bíla
Adaptive Cruise Control, einnig kallað sjálfstætt farartæki stjórna og ratsjá, er næsta þróun í sjálfvirkri hraða stjórnun í bílnum þínum. Þessar kerfi geta sjálfkrafa stillt hraða ökutækis til að passa hraða bílsins eða vörubíl fyrir framan það. Ef leiðandi ökutækið hægir á, getur aðlögunarmerki stjórnkerfisins sjálfkrafa passað við það. Þegar umferð kemur aftur upp, eru þessar sjálfvirkir kerfi einnig fær um að hraða.
Hvernig virkar Adaptive Cruise Control?
Farangursstýring er tiltölulega einfalt kerfi sem gerir ökumann kleift að stilla stöðu inngjöfsins án þess að nota gaspedalinn. Það hefur verið í kringum mjög langan tíma, og það hjálpar oft að bæta eldsneytiseyðslu við hraða á þjóðveginum. Hins vegar skulu ökumenn sem nota farartæki stjórna stöðugt vakandi gegn aðgerðum annarra ökumanna. Flestir farartæki eftirlitsbúnaður mun slökkva ef ökumaðurinn tapar bremsunum, en þeir geta ekki gert sjálfvirkar breytingar á hraða ökutækisins.
Adaptive cruise control er svipuð í hönnun til hefðbundinna kerfa, en það eru nokkrar viðbótarþættir í leik. Í stað þess að treysta á inntak ökumanns, nota aðlögunarmerki farartæki stjórna leysir eða ratsjá skynjara. Þessir skynjarar geta greint viðveru og hraða annarra ökutækja og þær upplýsingar eru notaðar til að viðhalda öruggum eftirfylgni. Ef aðlögunarmerki stjórntækisins skynjar hindrun í akbrautinni, eða leiðandi ökutækið hægir, er kerfið fær um að skera niður inngjöfina, niðurfærslu og jafnvel virkja bremsurnar.
Hvaða ökutæki koma með adaptive Cruise Control?
Fyrsta ökutækið með aðlögunarhæft skipstjórnun sendist árið 1995, en tæknin er enn í fæðingu. Um tugi bílaframleiðendur bjóða upp á nokkrar gerðir af aðlögunarbúnaði, og flestir búnaðurinn hefur að minnsta kosti eitthvað á teikniborðinu. Hins vegar er framboð á fullkomlega aðlögunartilskiptabúnaði enn takmarkað.
BMW var einn af fyrstu automakers að bjóða upp á fullkomlega aðlögunarfararhjóladrif, sem er fær um að koma með ökutæki til fulls stöðva. Þessi valkostur hefur verið í boði í 7 röð, 5 röð og 6 röð BMW síðan 2007. Mercedes, Volkswagen, GM og handfylli af öðrum hafa einnig velt út eigin eiginlega aðlögunarhæfar fartölvukerfi þeirra.
Í flestum tilfellum er aðlögunarhæfni leiðsögukerfisins takmörkuð við aðeins nokkrar gerðir í hverri OEM-línu. Klassískt dæmi er erfðabreytt, sem upphaflega takmarkaði möguleika á uppákomu Cadillac merkisins. Þá byrjaði með 2014 líkan ársins, að fullu aðlagandi kerfi var einnig í boði fyrir Chevy Impala.
Hvernig nota ég Adaptive Cruise Control?
Ef þú hefur notað reglulegan farartækistýringu þá ættir þú að hafa nokkuð góðan hugmynd um hvernig á að nota aðlögunarmerki. Í raun veita sumar ökutæki þér möguleika á að starfa í stöðluðu akstursstillingu. Sérstakar stýringar eru breytilegir eftir tilteknum ökutækjum, en þú verður venjulega að byrja með því að stilla aksturshraða. Í sumum tilvikum verður þú þá að þurfa að kveikja sérstaklega á aðlögunarkerfinu.
Þar sem aðlögunarmerki stjórna ratsjá eða leysir skynjara til að fylgjast með hraða og stöðu ökutækisins fyrir framan þín, ertu frjálst að einbeita þér að því að viðhalda akstursstöðu og athuga aðra hættur. Það er ennþá nauðsynlegt að vera vakandi, en hagnýtur aðlögunarbúnaður fyrir skemmtiferðaskipið tekur nokkuð af þrýstingnum.
Ef ökutækið þitt er búið að aðlögunartæki sem er að hluta til aðlagast, verður þú að hafa auga út fyrir járnbrautir og aðrar hættur. Þessar kerfin leggja venjulega niður eftir að ökutækið þitt hefur hægar á ákveðnum hraða, svo að þeir geta ekki fært þig í heilan tíma. Fullbúin aðlögunarkerfi, eins og þau sem finnast í seinni gerð BMWs, geta unnið í stöðvun og umferð.
Gætir aðlögunarfarartakan raunverulega þér öruggari?
Adaptive Cruise Control getur hjálpað til við að draga úr líkum og alvarleika árekstra á bakhlið, en þessi kerfi eru enn tiltölulega takmörkuð. Afvegaleiddir ökumenn eru líklega ekki tilbúnir til að stilla stillingar á akstursstýringu sinni í tíma til að koma í veg fyrir árekstra, svo aðlögunarfararferðir geta verið mjög gagnlegar í þeim tilvikum.
Hins vegar getur aðlögunartæki farartæki stjórna raunverulega valdið lækkun á öryggi ef ökumaðurinn er ekki meðvitaður um takmarkanir kerfisins. Samkvæmt rannsókn sem gerð var af AAA er ógnvekjandi fjöldi ökumanna ókunnugt að aðlögunarhæfar segulstýringarkerfi þeirra séu ófær um að stöðva ökutæki sín alveg. Aðrir ökumenn eru ókunnugt um að aðlögunarhæfni farartæki stjórna virkar ekki rétt á vinda vegi vegna þess að það getur tekið upp ökutæki í öðrum brautir. Ef þú ert fullkomlega meðvituð um allar þessar takmarkanir, þá mun aðlögunarhæfni farartæki stjórna þér öruggari.
Hvaða tegundir af aðlögunarfarartakkar eru í boði?
Aðlaga og sjálfstætt fartölvukerfi er hægt að skipta niður í leysir- og ratsjárkerfi, og einnig er hægt að greina þau eftir því hversu mikið af inntaki er krafist frá ökumanni.
Laser-undirstaða sjálfstætt farartæki stjórna kerfi nota framhlið leysir til að fylgjast með stöðu og hraða annarra ökutækja. Vegna takmarkana á því að nota leysir hafa þessi kerfi oft erfitt með að greina ökutæki, þau eru óhrein eða á annan hátt ekki hugsandi og slæmt veður getur einnig haft neikvæð áhrif á getu leysirbúnaðar til að fylgjast með öðrum ökutækjum.
Radar-undirstaða kerfi eru stundum kölluð ratsjárskotastjórnun, og þeir nota einn eða fleiri ratsjá skynjara í stað leysis. Þetta vinnur venjulega í fjölbreyttari veðurskilyrði og er yfirleitt fær um að rekja til annarra ökutækja, óháð endurspeglun.
Sumir aðlögunarfarar fartölvukerfi eru einnig samþættar með precrash tækni, eins og aðlögunarhemlum og öðrum ADAS eins og viðvörunarkerfi flugvallar .
Hvað gerist þegar Adaptive Cruise Control mistakast?
Möguleg bilun er helsta ástæðan fyrir því að þú þarft að vera vakandi. Ef kerfið mistakast á meðan það er í notkun verður þú að breyta hraðanum þínum handvirkt. Ökutækið mun enn vera öruggt að aka, en þú munt ekki geta treyst á aðlögunarkerfið til að sjálfkrafa viðhalda eftirfarandi fjarlægð.
Það er líka mikilvægt að skilja að sum kerfi geta mistekist, jafnvel þótt þau virðast vera í góðu lagi. Ef aðlögunarmerki þín notar leysisnema þarftu að vera meðvitaður um þá staðreynd að það gæti mistekist að fylgjast vel með öðrum ökutækjum við slæmt veður. Laser skynjarar geta einnig mistekist að fylgjast með ökutækjum ef þau eru sérstaklega óhrein eða nota ekki hugsandi málningu. Radar-undirstaða aðlögunarmerki farartæki stjórna er yfirleitt fær um að fylgjast með ökutækjum óháð mála eða veðri, en ekkert af þessum kerfum er ófæra.
Hvar er aðlagandi siglingakostnaður í framtíðinni?
Í dag eru aðlögunarhæfar fartölvukerfi fær um að virka án utanaðkomandi inntaks. Þeir nota einfaldlega skynjara til að greina stöðu og hraða annarra ökutækja og gera nauðsynlegar breytingar.
Í framtíðinni gætum við séð samvinnufyrirtæki aðlögunarhæfar fartölvukerfi sem nýta upplýsingar frá öðrum ökutækjum og senda upplýsingar til annarra ökutækja. Framkvæmd slíkrar tegundar kerfis myndi fela í sér eitt ökutæki sem sendir hraða gögn til ökutækisins á bak við það, sem myndi síðan senda hraða gögn til ökutækisins á bak við það, og svo framvegis.
Ávinningur af þessari tegund af háþróaðri aðlögunartilskiptabúnaði er að það myndi ekki treysta á ytri mælingar og skynjara sem geta mistekist í sumum tilvikum eins og núverandi kerfi. Hins vegar mun framkvæmd slíkrar tegundar kerfis krefjast gríðarlegrar samvinnu milli automakers og lawmakers og myndi ekki virka án þess að tækið hafi verið samþykkt um borð.