Hvað þýðir þessi tölur í raun?
Framleiðsla á alternator er yfirleitt tjáð í amperes, sem er í raun bara sú magn af núverandi sem einingin er fær um að veita öllum búnaði sem er boginn inn í rafkerfið. Þetta er mikilvægt mynd vegna þess að OEM alternators eru yfirleitt illa búnir til að meðhöndla viðbótargjöld frá búnaði eftirmarkaðarins og uppfærsla.
Þegar það gerist og afköst framleiðsla þinnar er ekki að fullu fullnægja þörfum rafkerfisins geturðu upplifað nokkuð frá svörtum framljósum til alvarlegra rekstrarvandamála.
Vinstri eini, þetta vandamál mun að lokum leiða til þess að skiptamaðurinn brennir út að öllu leyti.
Auðvitað er það munur á öflugri "einkunn" straumar og hversu mikið núverandi er hægt að veita í aðgerðalausum hraða og þess vegna er mikilvægt að hafa fulla skilning á því hvernig á að lesa aflgjafaálagsvörun ef þú hefur mikla orku -hungry aftermarket búnaður settur upp.
Þó að framleiðsla einkunnar á alternator gefur þér hugmynd um hvað það er ætlað að setja út, eina leiðin til að sjá hvað skiptastjóri er í raun fær um að prófa það. Í því skyni er hægt að mæla raunverulegan framleiðsla varamanns undir herma álagi, sem gerir þér kleift að fá hugmynd um hvað það er hægt að setja út í raunverulegum heimsaðstæðum.
Varaútgáfur aflgjafa og Real World
Hugtakið "alternator output" vísar til tveggja mismunandi, en tengd hugtök. Í fyrsta lagi er framleiðslugetu framleiðanda, sem er sú magn af núverandi sem eining er fær um að framleiða við tiltekna snúningshraða.
Til dæmis hefur 100A aflgjafi "hlutfall" af 100A, sem þýðir að það er fær um að veita 100A þegar skiptirásin snýst um 6000 RPM.
Annað sem hægt er að vísa til aflgjafafyrirtækis er sú magn af núverandi sem eining framleiðir í raun á hverjum tíma, sem er fall af líkamlegri getu alternatorsins, snúningshraða inntakshafsins og tímabundnar kröfur rafkerfi.
Skilningur á frammistöðumatskerfi frammistöðu
Þegar þú heyrir að alternator er "metinn á 100A" getur það þýtt handfylli af mismunandi hlutum eftir því hvar þú fékkst upplýsingarnar frá. Eina skipti sem þetta er reyndar þýðingarmikið er þegar framleiðandi eða endurbyggir framleiðandans notar hugtakið "einkunn" í fyrirhuguðu getu sinni, sem er skilgreindur af alþjóðlegum stöðlum, eins og ISO 8854 og SAE J 56.
Í bæði ISO 8854 og SAE J 56 bendir staðlarprófunar- og merkingarstaðlar að "hlutfall framleiðsla" á alternator er sú magn sem núverandi er hægt að framleiða við 6.000 RPM. Hver staðall bendir einnig til margra annarra hraða sem þarf að prófa á alternator við og skilgreinir "aðgerðalaus framleiðsla" og "hámarks" framleiðsla auk "hlutfall framleiðsla".
Þrátt fyrir að framleiðendur, endurbyggingaraðilar og birgja hafi að jafnaði átt við framleiðslugetu í kynningarfrumum, bæði ISO og SAE þurfa snið af "IL / IRA VTV", þar sem IL er lítill eða aðgerðalaus, afkastageta, IR er hlutfall rafmagns framleiðsla, og VT er próf spenna.
Þetta leiðir til einkunnir sem líta út eins og "50 / 120A 13.5V", sem eru venjulega prentuð eða stimplað á húsnæði alternators.
Túlka frammistöðumat fyrir framkallaútgáfu
Við skulum taka dæmi frá fyrri hluta og skoða það:
50 / 120A 13,5V
Þar sem við vitum að bæði ISO og SAE staðlar kalla á snið "IL / IRA VTV" í raun frekar auðvelt að túlka þetta einkunn.
Í fyrsta lagi munum við líta á IL, sem í þessu tilfelli er 50. Það þýðir að þessi alternator er fær um að setja út 50A við "lágmark" prófhraða sem er annaðhvort 1.500 RPM eða "aðgerðshraði hreyfilsins, "Eftir því hvaða staðall þú ert að takast á við.
Næsta númer er 120, sem er "IR" eða rafmagnsútgang við "hlutfall" prófunarhraða. Í þessu tilfelli er þetta alternator fær um að setja 120A @ 6.000 RPM.
Þar sem þetta er "hlutfall" prófunarhraði, er þetta númer venjulega notað til að framleiðsla framleiðanda er mældur.
Síðasta númerið er 13,5V, sem er "VT" eða spennan sem varamaðurinn var haldinn við meðan á prófinu stóð. Þar sem framleiðsla framleiðanda getur verið breytileg bæði upp og niður frá 13,5V í raunverulegum heimsstöðum, mun raunveruleg framleiðslusvið þess breytilegt verða frá aðgerðalausum og tölum.
Framkallarframleiðsla og eftirspurn
Með öllu því í huga er einnig mikilvægt að skilja að framleiðsla varamanna er bundin við kröfur rafkerfisins auk þess sem það er í eigu hennar og hraðinn sem inntaksstöfin hennar snýst um hvenær sem er.
Í raun er hámarksafköst framleiðsla háð snúningshraða inntakssins, en raunveruleg framleiðsla er álags háð. Það þýðir í grundvallaratriðum að varamaðurinn muni aldrei mynda meira núverandi en kallað er eftir augnablikkröfum rafkerfisins.
Hvað þýðir það í hinum raunverulega heimi, að það er undir áhrifamikill aflgjafi sem getur valdið vandræðum með því að ekki mæta þörfum rafkerfisins, en víðsvegar umsvifamaður alternator táknar mikla sóunarmöguleika. Sem dæmi má nefna að mikil framleiðsla varamaður gæti verið að setja upp á 300A en það mun í raun ekki gefa meira afl en 80A eining ef það er allt rafkerfið reynir alltaf að teikna.
Þarftu hærra framleiðslulotu?
Í flestum tilfellum skiptir alternators vegna venjulegs slits. Innri hlutar þreytast einfaldlega út, þannig að besta aðgerðin er að skipta um það með nýrri eða endurbyggðu einingu sem samræmist sömu framleiðslusviðum.
Það eru aðstæður þar sem hagkvæmara er að endurbyggja varamann í stað þess að kaupa nýja eða endurbyggða einingu en það er ólík umræða.
Það eru einnig tilfelli þar sem skiptastjóri getur brennt út vegna of mikillar kröfur um langan tíma. Þetta á venjulega ekki við um ökutæki sem eru með bílhljóskerfi í verksmiðjunni og engin önnur aukabúnaður, en það getur fljótt komið inn í leik eins og þú hleypir á fleiri og fleiri aflmiklum búnaði.
Í tilvikum þar sem skiptastjóri virðist brenna út hraðar en búist er við og ökutækið hefur öflugt eftirmarkaðsforrit eða annan svipaðan búnað, þá getur skipti með hærri framleiðslugetu lagað vandamálið .