Þó að það sé satt að veturinn sé nokkuð algengur tími fyrir rafhlöður bílsins að deyja, benda sumir heimildir að fleiri rafhlöður deyja í sumar en í vetur. Þannig að þú gætir þurft að takast á við mál af staðfestingarhlutdrægni, en það þýðir ekki að þú sért algerlega á vinstri sviði. Þess vegna er frábært að láta rafhlöðuna fara út og hafa reglulega rafhlaða viðhald framkvæmt í haust áður en það hefur möguleika á að fara í strand á snjóbretti.
Vísindin á bak við blý sýru rafhlaða tækni sýnir í raun hvernig bæði heitt og kalt veður getur unkind líf og rekstur bíll rafhlaða. Jafnvel þótt heitt veður sé raunverulegt rafmagnsspiller, af ýmsum ástæðum er kalt veður einnig erfitt á rafhlöðum í bílum.
The Real Car Rafhlaða Killer: Hitastig Extremes
Blýsýru rafhlöður eru hönnuð til að vinna í tiltölulega miklu hitastigi, en árangur líður bæði í köldu og heitu umhverfi. Samkvæmt iðnaðarrafhlöðuafurðum lækkar sýru rafhlaða getu um 20 prósent frá eðlilegum í frysti veður, niður í um það bil 50 prósent eðlilegra þegar hitastig lækkar í um -22 gráður Fahrenheit.
Á sama hátt og mikilli kuldi dregur úr getu blý sýru rafhlöðu, hækka háan hita í raun getu. Reyndar má leiða sýru rafhlaða sýna um 12 prósent hækkun á getu við 122 gráður Fahrenheit móti 77 gráður Fahrenheit.
Að sjálfsögðu er þessi aukning í afkastagetu ekki komin án eigin hæðar. Þó hærri hitastig leiði til aukinnar afkastagetu, leiða þau einnig til minni lífs.
Ástæða Bíll rafhlöður deyja í vetur
Það eru þrjár aðalþættir sem leiða til þess að rafhlöður deyja um veturinn: minni afköst, aukin draga frá ræsirvélum og aukinni teikningu frá aukabúnaði. Innri ljósin sem eftir eru eru ekki raunverulega mál.
Þegar þú ferð að hefja bílinn þinn, þá þarf byrjunarvélin að verða afar mikil til að ná. Undir venjulegum kringumstæðum mun rafhlaðan þín ekki bjóða upp á neinar kvartanir, þar sem hæfni til að skila miklum krafti á stuttum tíma er ein af þeim hlutum sem forna leiðsýru rafhlaða tækni er frábær í.
Hins vegar er rafhlaða sem er þegar að verða lengi í tönninni hægt að fá mikið af vandræðum í vetur. Og jafnvel þó að getu rafgeymisins sé ekki minni eftir aldri getur hitastigið sem er við eða undir frystingu jafnvel slökkt á getu nýrrar rafhlöðu svo lágt að það geti ekki séð um kröfur ræsirinn.
Þegar þú horfir á mikilvægar tölfræðilegar upplýsingar um rafhlöðu er kalt sveiflukammi (CCA) númerið sem vísar til hversu mikið rafhleðsla rafhlaðan getur verið kalt. Ef númerið er stórt, þá þýðir það að það sé búið til að takast á við hærri kröfur en rafhlöðu með lægri tölu, sem þýðir að það mun virka betur í köldu veðri, þegar getu er minnkuð.
Í sumum tilfellum, sérstaklega í mjög köldu veðri, geta byrjunarstjórnunarkerfi ökumanna verið enn meiri en venjulega, sem getur blandað vandamálinu. Málið er að mótorolía verður þykkari þegar veðrið er kalt, sérstaklega ef þú ert að vinna með einum þyngd olíu sem hefur ekki mismunandi seigju einkunnir fyrir kalt og heitt veður. Þegar olían verður þykkur getur vélin verið erfiðara að snúa yfir, sem aftur getur valdið því að ræsirsmótorinn dragi meira magn.
Vetrar akstur leggur yfirleitt einnig meiri álag á rafhlöðuna vegna kröfur aukabúnaðar eins og framljós og framrúðuþurrka sem hafa tilhneigingu til að venjast oftar þegar dagarnir eru styttri og veðrið er líklegri til að vera inclement. Nema þú ert með afkastamikill aflgjafi geturðu fundið hleðslukerfið í baráttunni þinni til að halda áfram. Og þar sem rafhlaðan getur þegar verið þjást af minni afköstum vegna kuldastigs getur þetta flýtt fyrir niðurfalli gömlu rafhlöðunnar.
Ástæða Bíll rafhlöður deyja í sumar
Á sama hátt og kalt hitastig er erfitt á rafhlöðum í bíl, getur hitastigið einnig haft neikvæð áhrif. Í raun leiða hitastig beint til styttri rafhlöðulífs. Það sem þýðir er að rafhlaða sem er stöðugt starfrækt á fersku 77 gráðu Fahrenheit muni halda um 50 prósent lengur en rafhlaða sem er stöðugt hitastig um 92 gráður.
Raunverulegt, samkvæmt alþjóðlegum rafhlöðuvörum, er líftíma rafhlöðunnar lækkað í tvennt fyrir hverja 15 gráðu hækkun yfir stöðluðu hitastigi 77 gráður Fahrenheit.
Samkvæmt Car Care Council eru tveir helstu sökudólgur á bak við dauða rafhlöður hita og ofhleðsla. Þegar raflausnin er hituð er líklegri til að gufa upp. Og ef það er ekki toppað, getur rafhlaðan verið óafturkræf skemmd. Á sama hátt getur of mikið rafhlöður dregið verulega úr lífi sínu, skaðað það innbyrðis og jafnvel valdið því að það sprengist.
Halda Bíll Rafhlaða Alive í vetur og sumar
Hvenær sem bíll rafhlaðan þín er starfrækt utan besta hitastigsins er staðreyndin sú að meiri möguleiki er á því að það muni mistakast, hvort það sé kalt að kæli eða sjóðandi heitt úti. Í vetur er eitt stórt hlutur sem þú getur gert í vetur að halda rafhlöðunni í hleðslu . Samkvæmt Interstate Battery mun veikur rafhlaða byrja að frysta við 32 gráður Fahrenheit, en fullhlaðin rafhlaða mun ekki frjósa til um það bil -76 gráður Fahrenheit. Auðvitað er líka góð hugmynd að hlaða rafhlöðuþrýstinginn, rafskautin skoðuð og tengingarnar skoðuð fyrir tæringarmerki áður en vetrarkylan kemur í kring.
Á sama hátt geturðu hjálpað rafhlöðunni lengur lengur í sumar með smá fyrirbyggjandi viðhaldi. Þar sem einn af stærstu sökudólgur um rafhlaða bilun er hita, sem veldur blóðkorn uppgufun, það er aldrei sárt að hafa auga á raflausn þína yfir heitari mánuði. Ef raflausnin byrjar að falla, þá getur þú lokað því áður en vandamálið verður alvarlegri.