Bifreiðarörvunarkerfi starfa undir leiðarljósi að jafnvel þótt yfirvofandi árekstur sé óhjákvæmilegt, geta réttar úrbætur dregið úr alvarleika slyssins. Með því að draga úr alvarleika slyssins eru tjón á eignum og meiðslum eða tjóni á sama hátt minnkað. Í því skyni að ná þessu, nota áreksturarkerfi ýmis skynjara sem geta greint óhjákvæmilega hindranir fyrir framan flutningatæki. Það fer eftir tilteknu kerfinu, ef það getur þá gefið ökumanni viðvörun eða tekið á móti fjölda beinna úrbóta.
Hvers vegna hafa verið gerðar ráðstafanir til að koma í veg fyrir bifreiðarárekstur?
Ríkisstofnanir eins og NHTSA og framkvæmdastjórn Evrópusambandsins, auk stofnana þriðja aðila, framkvæma reglulega rannsóknir á nýjum öryggitækni. Í sumum tilfellum kemur fram sannfærandi sannanir sem benda til möguleika nýrrar tækni til að bjarga lífi. Í öðrum tilfellum eru niðurstöðurnar minna óyggjandi. Tækni til að koma í veg fyrir árekstur hefur gengið vel í samanburðarrannsóknum og rannsóknir á IIHS leiddu til þess að ákveðin precrash tækni gæti haft mikil áhrif á að draga úr árekstra árekstra.
Rannsóknir í Evrópusambandinu hafa komið að svipuðum ályktunum og umboðsmenn umboðsmanna í bifreiðum voru afhentir af framkvæmdastjórn Evrópusambandsins árið 2011. Þessi úrskurður setti 2013 frest til að öll ný ökutæki yrðu búin sjálfvirkum hemlakerfum , þótt bíllframleiðendur fengu til 2015 til að fella tæknina í farartæki. Með það í huga, sérhver stórt OEM hefur sína eigin tækni til að koma í veg fyrir áreksturarkerfi, sem eru í boði bæði í ESB og öðrum mörkuðum.
Hvernig virka áreksturskerfi vinna?
Flestar bifreiðarárekstrarkerfi draga á núverandi tækni. Þar sem þessi kerfi krefjast skynjara sem snúa að framan, draga þau oft gögn úr sömu skynjara sem notaðar eru af aðlögunarhæfri leiðsögukerfi. Það fer eftir tilteknu kerfi, þessir skynjarar geta notað ratsjá, leysir eða aðrar aðferðir til að kortleggja líkamlegt rými fyrir framan ökutæki.
Þegar það tekur við gögnum frá frammistöðumyndum, framkvæmir kerfi til að koma í veg fyrir árekstur útreikninga til að ákvarða hvort til staðar sé hugsanleg hindrun. Ef hraðamunurinn milli ökutækisins og hlutar fyrir framan hann er of mikill, þá getur kerfið verið fær um að framkvæma handfylli af mismunandi verkefnum. Einfaldustu árekstrarvarnarbúnaður mun gefa viðvörun á þessum tímapunkti, sem vonandi gefur ökumanni nógu háþróaða viðvörun til að ná bremsunum eða stýra í burtu frá hindruninni.
Í sumum tilfellum getur árekstrarkerfið einnig byrjað á bremsunum í sambandi við sjálfvirkt hemlunarkerfi eða neyðarbremsuaðstoðarkerfi . Það getur gefið ökumanni mikið af hemlunartækni þegar hann ýtir pedalinn í gang draga úr alvarleika slysa.
Sumar aðferðir til að koma í veg fyrir árekstur á bifreiðum eru einnig fær um að taka bein, leiðréttingarráðstafanir. Ef eitt af þessum kerfum telur að árekstur sé yfirvofandi, getur það í raun tekið á bremsum frekar en einfaldlega að hlaða þeim fyrirfram. Önnur kerfi, eins og ABS og rafræn stöðugleikastýring , mega einnig sparka inn til að halda ökutækinu úr slöngu, sem getur hjálpað ökumanni að halda stjórn á ökutækinu.
Til viðbótar við sjálfvirka hemlun geta sumar árekstrar- og forköstakerfi einnig falið í sér:
- öryggisbelti
- heads-up sýna
- nætursjón
- aðlögunarhæfar framljósar
Hver býður upp á bifreiðaráreksturarkerfi
Vegna sannfærandi sönnunargagna um virkni bifreiðaráreksturskerfa, ásamt umboðum frá framkvæmdastjórn Evrópusambandsins, hefur hvert stórt OEM sér sitt áreksturarkerfi. Þessar kerfin eru yfirleitt ekki í boði á öllum gerðum og sumir automakers bjóða aðeins áreksturskerfi eins og sjálfvirkt hemlun á flagship bíla eða lúxus módel.