Afvegaleiddur akstur kann að hafa aðeins byrjað að taka virkan þátt í opinberri meðvitund á síðustu áratugum, en vandamálið sjálft hefur verið í kringum alla sögu bifreiðarinnar. Sumir af stærstu truflunum sem við sjáum í dag koma í formi tækni eins og farsímar og illa hönnuð infotainment og telematics tengi. Í raun eru sum foreldrar svo áhyggjufullir um þessa tegund af málefnum sem þeir setja upp aksturstæki á síma barna sinna til að draga úr truflandi akstri .
Sögulega, fólk var allt upptekið aftur þegar bíllinn var fyrsti hlutur og aðrar truflanir, bæði innan og utan ökutækisins, hafa ekki neitt að gera með tækni yfirleitt. Og jafnvel þegar tæknin er að ræða er það ekki alltaf slæmur strákur í jöfnunni. Raunveruleg þróun á sviði háþróaðra ökumannshjálparkerfa getur í raun hjálpað til við að draga úr truflun á akstri. Ástandið er afar flókið, en með samsetningu menntunar og rétta tækni getur verið að hægt sé að lifa af gatnamótum tækni og afvegaleiddur akstur.
Hvað er truflað akstur?
Akstur hefur orðið svo algengt að það sé auðvelt að gleyma því að þú ert oft í stjórn á tonn eða meira af veltingur stáli í hvert skipti sem þú ert á veginum. Miðað við það magn tjóns sem ekki er hægt að stjórna bílnum, þá er bæði ökumaðurinn og allir saklausir aðstoðarfarakennarar mjög ábyrgur, en margir okkar hafa ekið svo oft og ekið svo oft, að við eigum einhvern tíma að fara á sjálfstýringu. Það er ótrúlega auðvelt að gleyma því að örugg akstur gerir í raun mikla einbeitingu og það eru svo margir hlutir bæði innan og utan bíla okkar sem geta skapað truflun.
Í grundvallaratriðum, afvegaleiddur akstur er ástand reksturs ökutækis án þess að hundrað prósent af áherslum þínum varið til verkefnisins. Frekar en einfaldlega akstur og athygli á veginum er afvegaleiddur ökumaður þátt í tveimur eða fleiri verkefnum, þar með talið akstur og truflun eins og að stjórna útvarpinu, tala við farþega, greina börn eða jafnvel gúmmíhneiging þegar þau fara framhjá slys. Þar sem þessar truflanir krefjast að minnsta kosti hluta af athygli ökumannsins, leiða þau öll til hættulegra aðstæðna fyrir alla sem taka þátt.
Afhverju er truflun á akstri?
Mismunandi gerðir af truflun aksturs eru í tengslum við mismunandi stig áhættu, en hvers kyns truflun getur verið hættulegt. Sumir heimildir fela í sér um það bil fjórðungur allra slysa eins og annars vegar af truflun á akstri eða eitthvað, og um 16 prósent allra banvæna hrunja fela í sér afvegaleiddur akstur sem stuðningsþáttur. Hlutirnir eru enn verra fyrir tiltekna hluti íbúanna, með afvegaleiddum akstursaðstæðum í vel yfir helming allra slysa sem fela í sér unglingakynni samkvæmt AAA Foundation.
Þótt truflaðir akstur hafi alltaf verið vandamál, á einum stigi eða öðru, hafa ökumenn meiri truflun til að takast á við í dag en á einhverjum öðrum tíma í sögunni. Afvegaleiðir, eins og að borða, raka, nota smyrsl eða jafnvel tala við farþega, hafa alltaf verið til, en skemmtunaraðgerðir eins og DVD-spilarar í bílum , fjarskiptatækjum eins og farsímar og einföldu infotainment kerfi voru ekki til fyrir nokkrum stuttum áratugum síðan , og þetta eru sumir af verstu árásarmanna hvað varðar truflun. Til dæmis, á meðan að tala í síma og tala við farþega eru bæði truflanir, að hafa farþega í bílnum þýðir annað sett af augum að leita að hugsanlegum hættum, sem dregur úr hugsanlega hættulegum áhrifum aksturs annars vegar.
Hvernig getur tækni hjálpað þér að draga úr truflun á akstri?
Tækni er yfirleitt vandamálið þegar það kemur að því að afvegaleiða okkur á veginum, en fjöldi automakers og annarra frumkvöðla eru líka að reyna að búa til leiðir til tækni til að draga úr áhrifum afferðar akstur. Til dæmis er pörun á símanum fyrir handfrjálsa símtöl oft vitnað til þess að vera öruggari en að hringja í gamaldags hátt. Þó að tala á farsíma sé enn truflun, en þú gerir það.
Önnur tækni hefur verið hönnuð til að sparka inn áður en óþolinmóð ökumaður getur valdið slysi. Mörg þessara kerfa eru nú þegar á leiðinni í formi aðlögunarfarar, eftirlitsstjórnun , sjálfvirkt hemlun , viðvörunarkerfi fyrir akbraut og önnur svipuð tækni. Þrátt fyrir að þessi kerfi nota öll mismunandi aðferðir til að framkvæma einstaka virkni, þá er grundvallar hugmyndin að þau fylgjast með hreyfingu ökutækis og virkja ef hættulegt ástand er greind. Til dæmis, ef farartæki fyrir brottfararviðvörun kemst að því að ökutæki sé að fara út úr akreininni gæti það leitt til viðvörunar eða jafnvel gert leiðréttingarstýringu, en aðlögunartæki farartæki stjórna getur komið í veg fyrir að óþolinmóð ökumaður sé frá farþegi og sjálfvirkar hemlar geta koma í veg fyrir aftan árekstur.
Getur ökutækjatryggingartækni farið of langt?
Sumir öryggi tækni eru óumdeilanlegir lifesavers, eins og öryggisbelti og aðrir, eins og loftpúðar , eru algerlega mikilvægar, með nokkrum mikilvægum forsendum. Önnur tækni, eins og þau sem nefnd eru í fyrri hluta, hafa verið mætt með blönduðum tilfinningum frá mörgum ökumönnum. Til dæmis er auðvelt að sjá hvernig öruggur, samviskusamur ökumaður gæti rofið á þann veg að aðlögunarhæfni leiðsögukerfi reynir að "taka stjórn" frekar en að sitja aftur og njóta ferðarinnar. Allir bregðast við þessari tækni á sinn hátt og á meðan virkni hvers kerfis er ennþá rannsakað-og framfarir eru enn gerðar-það er erfitt að segja ein leið eða hinn sem er rétt. En getur nokkur svokölluð öryggis tækni farið í raun of langt?
Í þágu þess að koma í veg fyrir slys sem geta komið fram sem bein afleiðing hegðunar eins og afvegaleiddur akstur og vegalangur, getur bíllinn þinn einn daginn "geta" lesið tilfinningalegt ástand eða athyglisstig. Eitt slíkt dæmi er kerfi sem mun leita höfuðið að kolli, sem gefur til kynna svefnleysi , sem gæti slökkt á vekjaraklukkunni sem þú mátt aðeins leggja niður með því að draga sig út, fara út úr bílnum og ganga um nokkrar mínútur til að vakna. Annað dæmi er kerfi sem myndi raunverulega lesa örvun til að ákvarða tilfinningalegt ástand þitt. Þessi tegund kerfis gæti þá verið fær um að gera úrbótaaðgerðir til að koma í veg fyrir að reiði rakist.
Þessar tegundir kerfa geta hljómað vel í fræðilegum atriðum, sérstaklega þegar þær eru lagðar á aðra ökumenn - en þeir benda líka á hversu mikið stjórn við erum tilbúin að gefast upp þegar við renna á bak við stýrið. Ef þú hefur einhvern tíma verið fórnarlamb ofbeldis, gætir þú fundið fyrir ákveðnum tilfinningum með því að vita að aðrir ökumenn eru búnir til með kerfum sem eru hönnuð til að koma í veg fyrir að þau fari frá þér, skera þig eða bregðast við þér. En þar til og nema þessi tækni verði stöðluð, hversu líklegt er það að lögmæt óöruggur ökumaður eða einn sem er líklegur til að reiða sig á ofbeldi, mun leita út nýjan bíl sem er fær um að lesa tilfinningalegt ástand og klára það á framhjáhlaupinu?