Hefðbundnar bremsakerfi hafa ekki breyst mikið á síðustu öld, þannig að hugtakið bremsa-við-vír tækni táknar sjóbreytingu sem bíllframleiðendur og almenningur í heild hafi bæði verið treg til að faðma. Þó að hefðbundin vökvakerfi hafi mál sitt, þá er það eitthvað hughreystandi að hafa beinan líkamleg tengsl milli fótsins og bremsuklossa eða skóna sem staðsett er í fjórum hornum ökutækisins. Brake-by-wire brýtur þessi tenging, því að tæknin er talin vera í eðli sínu hættulegari en rafræn inngjöf eða jafnvel stýripinna .
The Þægilegur Náttúra Vökvakerfi
Leiðin sem hefðbundin bremsakerfi hefur unnið í áratugi er sú að að þrýsta á bremsubrettið skapar vökvaþrýstingur sem síðan er notaður til að virkja bremsuskó eða púða. Í eldri kerfum virkar pedalið beint á vökvahluti sem kallast meistarás. Í nútíma kerfi, bremsa hvatamaður, venjulega máttur með lofttæmi, stækkar kraftinn af pedali og auðveldar að bremsa.
Þegar skipstjórinn er virkur myndar hann vökvaþrýsting í bremsulínum. Þessi þrýstingur bregst síðan á þrælahólkana sem eru til staðar í hverju hjóli, sem annaðhvort klípa snúninginn á milli bremsubúða eða ýta bremsuskónum út í tromma.
Nútíma vökva bremsa kerfi er flóknari en það, en þeir vinna ennþá á sömu meginreglu. Vökvakerfi eða tómarúmbremsa hvatar dregur úr því hversu miklum krafti ökumaður þarf að beita og tækni eins og læsibremsur og aftursstýringarkerfi geta sjálfkrafa virkjað eða sleppt bremsunum.
Rafmagns- og rafvökvabremsur hafa venjulega verið notaðar aðeins á eftirvögnum. Þar sem eftirvagnar hafa rafmagnstengingar fyrir bremsu og snúa merki, er það einfalt mál að víra í rafhlaupshjólhólfi eða rafstýringu. Svipuð tækni er fáanlegur frá nokkrum OEM, en öryggisþrýstingur eðlis bremsanna hefur leitt til bifreiðaiðnaðar sem er hikandi við að samþykkja bremsuaðferðartækni í hvaða raunverulegu getu sem er.
Rafvökvakerfi bremsa Hættu stutt
Núverandi uppskera af bremsum með vírkerfum notar rafvökvaform sem er ekki fullkomlega rafræn. Þessi kerfi hafa enn vökvakerfi, en ökumaðurinn virkjar ekki beinhjólasamstæðuna beint með því að ýta á bremsubrettið. Í staðinn er höfuðstýrið virkjað með rafmótor eða dælu sem stjórnað er af stjórnbúnaði.
Þegar hemlapedalinn er þrýstur í rafvökvakerfi notar stjórnbúnaðurinn upplýsingar frá nokkrum skynjara til að ákvarða hversu mikið hemlakerfi hvert hjól þarf. Kerfið getur síðan beitt nauðsynlegum magn af vökvaþrýstingi í hvert þrep.
Hin aðal munurinn á rafvélum og hefðbundnum vökvahemlum er hversu mikið þrýstingur er að ræða. Rafvökva bremsa kerfi starfa venjulega undir miklu hærri þrýstingi en hefðbundin kerfi. Vökvabremsur starfa við um það bil 800 PSI við venjulegar akstursskilyrði, en Sensotronic rafvökvakerfi halda þrýstingi á milli 2.000 og 2.300 PSI.
Rafkerfi Systems Sannlega Brake-by-Wire
Þrátt fyrir að framleiðslulíkön séu enn notuð í rafvökvakerfi, eykur sönn bremsa-við-vír tækni fullkomlega með vökva. Þessi tækni hefur ekki sýnt fram á nein framleiðslulíkön vegna öryggisskoðunar eðlis bremsakerfa en hefur gengið í gegnum verulega rannsóknir og prófanir.
Ólíkt raf-vökva bremsur, eru allir hlutar í raf-vélrænni kerfi rafræn. Línurnar hafa rafræna hreyfla í stað vökva þrælahólkanna, og allt er stjórnað beint af stjórnbúnaði í stað háþrýstihólfs. Þessi kerfi þurfa einnig fjölda viðbótarbúnaðar, þ.mt hitastig, þvingunarafl og staðsetningarskynjari hreyfils í hverjum þvermál.
Rafkerfisbremsur eru einnig flókin samskiptakerfi þar sem hver þjöppun þarf að fá margar gagnatengingar til þess að búa til rétta magn af hemlunarkrafti. Og vegna þess að öryggiskröfuð eðli þessara kerfa þarf venjulega að vera óþarfi, annarri strætó til að afhenda hráefni til lóðrétta.
The Sticky Safety Útgáfa Brake-by-Wire Tækni
Þó að rafmagns- og rafmagni bremsakerfi séu hugsanlega öruggari en hefðbundin kerfi vegna öryggisvandamála, vegna möguleika á aukinni samþættingu við ABS, ESC og aðrar svipaðar tækni, hafa þau haldið þeim aftur. Hefðbundin bremsakerfi geta og mistekst, en aðeins skelfilegt tap á vökvaþrýstingi ræður alveg ökumanninn hæfileika til að stöðva eða hægja á sér, en flóknari rafkerfiskerfi hafa í sjálfu sér fjölmörgum hugsanlegum bilunarstöðum.
Failover kröfur og aðrar viðmiðunarreglur um þróun öryggiskrðkvæmra kerfa eins og bremsa-við-vír, er stjórnað af hagnýtum öryggisstaðla eins og ISO 26262
Hver býður upp á Brake-by-Wire Technology?
Ofgnótt og kerfi sem eru fær um að vinna með minni gögn mun að lokum gera rafmagnsvirkt tækni til að bregðast við öruggum vísbendingum fyrir víðtæka samþykkt, en á þessum tímapunkti hafa aðeins nokkur OEMs gert tilraunir með rafhlaupakerfum.
Toyota kynnti fyrst rafhlaða bremsakerfi árið 2001 fyrir Estima Hybrid sína og afbrigði af rafeindastýrðu hemlum (ECB) tækni hefur verið í boði síðan. Tæknin birtist fyrst í Bandaríkjunum fyrir 2005 líkanið árið með Lexus RX 400h.
Dæmi um að bremsa-við-vír tækni þjáðist af bilun í að hleypa af stað var þegar Mercedes-Benz dró að skynjunarkerfi sinotronic Brake Control (SBC), sem einnig hafði verið kynnt fyrir 2001 líkanið. Kerfið var opinberlega dregið árið 2006 eftir kostnaðarsöm mæling árið 2004, þar sem Mercedes hélt því fram að það myndi bjóða upp á sömu virkni SBC kerfisins með hefðbundnum vökvahemlum.